Der Güterverkehr erfasst nicht die Kosten und die Transportunternehmen sind im Jahr 2026 am Limit tätig

Der Straßengüterverkehr ging mit einer schwer zu schließenden Rechnung in das Jahr 2026, einerseits steigen die Betriebskosten weiter, andererseits bleibt die Möglichkeit, diese Erhöhungen auf den Güterverkehr abzuwälzen, durch einen noch vorsichtigen Markt, der durch Zinsen, unregelmäßigen Verbrauch und knappe Margen in Industrie, Einzelhandel und Agrarindustrie bedrängt wird, begrenzt.

Diesel, der wichtigste Input in der Branche, stellt im Durchschnitt dar 35% der Betriebskosten brasilianischer Fluggesellschaften, Laut NTC & Logistics. Daher hat jede Schwingung des Kraftstoffs fast unmittelbare Auswirkungen auf den Frachtpreis und die Rentabilität von Transportunternehmen.

Im März 2026 verzeichneten die Kosten für den Straßengüterverkehr einen Höchststand von 3,36%, Kommen zu R$ 7,99 pro gefahrenem Kilometer, Laut Edenred Repom Road Freight Index hat ANTT im gleichen Zeitraum die Tabelle der Mindestfrachtuntergrenze aufgrund des Dieselhochs aktualisiert und den Hubraumkoeffizienten erhöht R$ 5,986/km für R$ 6,368/km.

Für Celio Martins, neuer Business Manager bei Transvias, liegt das Problem nicht nur in den hohen Kosten, sondern auch in der Geschwindigkeit, mit der sie den Carrier erreichen.

“Der Transport spürt alles sehr schnell.Wenn Diesel hochgeht, wenn Kredit teuer wird, wenn der Verbrauch langsamer wird, fühlt sich der Spediteur vor vielen Menschen. Das Problem ist, dass er diese Kosten nicht immer mit der gleichen Geschwindigkeit weitergeben kann. Die Marge wird allmählich ausgehöhlt”, sagt er.

Die jüngste globale Energiekrise, die durch den Krieg im Iran und den Aufstieg des Öls ausgelöst wurde, hat sie nahe an die Krise gebracht US$ 110 pro Barrel, veranlassten die lateinamerikanischen Länder, Maßnahmen zur Verringerung der Auswirkungen auf Kraftstoffe zu ergreifen In Brasilien kündigte die Regierung laut El Pais Unterstützung für Diesel, Gas und den Luftsektor sowie eine Senkung der Steuern auf Biodiesel und Kochgas an.

In der Praxis bleibt der produktive Sektor auch bei dem Versuch, die Auswirkungen für den Verbraucher abzufedern, der Volatilität ausgesetztLkw sind auf Diesel, Teile, Reifen, Wartung, Versicherung, Arbeit und Finanzierung angewiesen, steigen diese Artikel gleichzeitig an, wird der Betrieb schwerer.

Die Schwierigkeit zeigt sich auch in der Erneuerung der Flotte. Von Transporte Moderno veröffentlichte Daten zeigen, dass die Lkw-Verkäufe stärker zurückgingen 15% im ersten Quartal 2026, was ein ungünstiges Umfeld für den Straßenverkehr widerspiegelt, das durch hohe Zinssätze, Dieselkosten und größere Vorsicht bei Investitionen gekennzeichnet ist.

“Wenn die Lkw-Verkäufe sinken, zeigt dies, dass der Sektor Investitionen aufschiebtViele Unternehmen sind weiterhin tätig, aber mit einer alternden Flotte, teurerer Wartung und weniger Möglichkeiten, den Betrieb zu modernisieren”, analysiert Martins.

Ein weiterer Punkt der Aufmerksamkeit liegt in der Infrastruktur Umfrage der CNT weist darauf hin, dass schlechte Bedingungen der Autobahnen die Betriebskosten der Träger erhöhen Im Jahr 2025 hätte dieses Szenario einen zusätzlichen Verbrauch von erzeugt 1,2 Milliarden Liter Diesel, mit direkten Auswirkungen auf die Kosten des Sektors.

Für Verlader besteht das Risiko darin, Fracht nur als zu komprimierende Kostenlinie zu behandeln. Laut Martins kann diese Ansicht einen umgekehrten Effekt erzeugen.

“Wenn die Fracht künstlich niedrig wird, zahlt jemand diese Rechnung. Es kann der Spediteur sein, mit negativer Marge. Es kann der Versender sein, mit Verzögerung und Qualitätsverlust. Es kann der Verbraucher sein, mit höherem Preis im Voraus. Die Fracht muss intelligent ausgehandelt werden, nicht nur mit dem niedrigsten Wert”, sagt er.

In diesem Zusammenhang gewinnen Daten und Planung an Relevanz Transvias verfolgt die Bewegung von Frachtanfragen in verschiedenen Regionen und Frachtprofilen, wodurch man Verhaltensänderungen beobachten kann, bevor sie in offiziellen Indikatoren erscheinen.

“In unserer Basis können wir sehen, wann ein Sektor beginnt, die Beratung zu reduzieren, wann eine Region an Stärke verliert oder wann die Suche nach Frachtalternativen zunimmt Diese Art des Lesens hilft Verladern und Spediteuren, bessere Entscheidungen zu treffen”, sagt Martins.

Transvias verzeichnete einen Anstieg 21,95% Im Gesamtvolumen der Frachtanfragen im Vergleich zum Vorjahr Dieses Wachstum deutet darauf hin, dass die Verlader angesichts der hohen Kosten das Angebot und die Suche nach neuen Partnern zur Optimierung der Budgets intensivieren. 

Die Plattformdaten zeigen, dass der Sektor von E-Commerce und Konsumgüter Führt den Anstieg der Nachfrage nach Transport, mit einem Vorschuss von 12%. Im Gegensatz dazu ist der Sektor der Zivilbau Mit einem Rückgang um 81 TP3 T in den Beratungen für große Frachtmengen und schwere Lasten stellte es den größten Rückzug dar. 

Wir beobachten eine deutliche Verhaltensänderung: die Suche nach Die fraktionierte Beladung und das Redispatching stiegen um 181 TP3T Dies signalisiert in den letzten Monaten, dass Unternehmen vermeiden, sich mit großen Mengen einzudecken und kleinere, häufigere Lieferungen bevorzugen, um den Cashflow aufrechtzuerhalten. 

Für 2026 geht der Trend zu einem selektiveren Markt. Die Transportunternehmen müssen die Kosten besser kontrollieren, sich für einen gesünderen Betrieb entscheiden und Fracht vermeiden, die nicht die Mindeststruktur des Betriebs abdeckt. Die Schiffer wiederum müssen verstehen, dass die Logistikeffizienz nicht davon abhängt nicht nur vom Preis, sondern auch von Vorhersehbarkeit, Partnerschaft und Planung.

“Der Straßenverkehr ist einer der ersten Sektoren, der die Realwirtschaft zu spüren bekommtWenn er unter Druck steht, ist das ein Zeichen dafür, dass die gesamte Kette darauf achten muss”, fasst Martins zusammen.