Das Ergebnis ist Teil der Ausgabe 2024 des (Profile of Logistics Operators\u2018, eine von ABOL gef\u00f6rderte Studie Unter den Nachrichten wurden auch Informationen zum Umgang dieser Unternehmen mit Themen wie Dekarbonisierung und Hafen - und Flughafeninfrastrukturen abgebildet, au\u00dferdem wurden Abrechnungs, Investitions, Innovations - und Arbeitsbeschaffungsdaten abgebildet.<\/p>\n\n\n\n
Mit einer deutlichen Verbesserung verzeichneten die in Brasilien t\u00e4tigen Logistikbetreiber (OLs) im Jahr 2023 einen Bruttobetriebserl\u00f6s (ROB) von 1 TP4T192 Mrd. R, etwa 151 TP3 T mehr als die im Jahr 2021 \u00fcberpr\u00fcften, das letzte Mal, dass der Betrag berechnet wurde, und betrug 1 TP4T166 Mrd. R. Der aktuelle Wert entspricht fast 21 TP3 T des BIP und 171 TP3 T der Transport - und Lagerkosten des Landes, die sich auf insgesamt 1 TP4T1,16 Billionen R belaufen.<\/p>\n\n\n\n
Diese und andere Zahlen sind Teil der Ausgabe 2024 der Ausgabe 2024 des (ABOL) Logistics Operators Profile des COR, einer Studie, die seit 2014 alle zwei Jahre vom brasilianischen Verband der Logistikbetreiber gef\u00f6rdert und vom Institut f\u00fcr Logistik und Lieferkette (ILOS) in Auftrag gegeben wird Das Material analysiert die Leistung der Betreiber und enth\u00fcllt auch Details \u00fcber die Bedeutung, Entwicklung, Herausforderungen und Bestrebungen des Sektors.<\/p>\n\n\n\n
Unter den Nachrichten sind Informationen \u00fcber die Dekarbonisierungsreise der Unternehmen und ihre Wahrnehmung der brasilianischen Hafen - und Flughafeninfrastruktur Daten zu Abrechnung, Investitionen, Innovation und Schaffung von Arbeitspl\u00e4tzen folgen einem Teil der Kartierung und demonstrierten Wachstum.<\/p>\n\n\n\n
Die Umfrage sch\u00e4tzte ein Universum von 1.300 Unternehmen, kleine, mittlere und gro\u00dfe, die bestimmte Voraussetzungen erf\u00fcllten, wie die Nationale Klassifikation der Wirtschaftszweige (CNAE) und angebotene Dienstleistungen Davon arbeiteten 127 Betreiber, einschlie\u00dflich derjenigen, die mit ABOL verbunden sind, direkt mit dem Material zusammen, zusammen repr\u00e4sentieren sie 401 TP3 T der Einnahmen des Sektors.<\/p>\n\n\n\n
Sammlung, Arbeit und Investitionen<\/strong> \u201cDie gesammelten Daten verst\u00e4rken die Relevanz der Logistikbetreiber nicht nur f\u00fcr die kontinuierliche Weiterentwicklung der Dienstleistungsmodalit\u00e4t in Brasilien, sondern auch f\u00fcr die Entwicklung der Volkswirtschaft. Diese Darstellung zeigt sich angesichts der im Jahr 2023 get\u00e4tigten Investitionen, die 20 Milliarden R$ erreichten\u201d, sagt ABOL-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Marcella Cunha. Unter den neuen Projekten sp\u00fcrten die OL die Auswirkungen des Anstiegs des Kraftstoffpreises im Jahr 2023, der auch in der vorherigen Ausgabe vermerkt wurdeAndere Ausgaben mit entsprechenden Erg\u00e4nzungen waren: Arbeitskr\u00e4fte, Ausr\u00fcstung und Stra\u00dfentransport, alle mit einem Anstieg, der um mehr als 601 TP3 T der Betreiber als mittel oder hoch angesehen wurde Insgesamt haben 751TP3 T den Kostenanstieg nicht auf den Wert der Dienstleistung \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs ist nicht heute, dass OLs den hohen Kraftstoff umgehen, der immer einen erheblichen Teil ihrer Betriebskosten ausmacht, und nach Alternativen suchen, um gr\u00f6\u00dfere Verluste zu vermeiden. Wenn es um Investitionen geht, hat die st\u00e4ndige technologische Entwicklung direkte Auswirkungen, da die Betreiber m\u00fcssen Trends folgen, die Produktivit\u00e4t steigern und die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von erhalten\u201d, weist Marcella darauf hin.<\/p>\n\n\n\n Dekarbonisierung<\/strong> Die OLs mit den gr\u00f6\u00dften Fortschritten in dieser Frage (391TP3 T) haben klare Ziele und Zielsetzungen und der zust\u00e4ndige Bereich hat ein definiertes Budget Andere 231TP3 T haben ebenfalls einen Sektor mit Indikatoren, aber immer noch ohne Budgetdefinition.<\/p>\n\n\n\n Bei der Dekarbonisierung liegt das durchschnittliche Ziel f\u00fcr die Verringerung des Kohlenstoff-Fu\u00dfabdrucks bei 371TP3 T in bis zu acht Jahren F\u00fcr Unternehmen, die eine Verringerung von 1001TP3 T anstreben, l\u00e4ge die Frist zwischen 20 und 26 Jahren Die Einhaltung der festgelegten Zeitr\u00e4ume wird auf Initiativen wie die Verringerung des Durchschnittsalters der Flotte (551TP3 T), die Optimierung des Logistiknetzes (471TP3 T) und die Streckenf\u00fchrung (471TP3 T) abgestimmt Zu den bereits beschlossenen Ma\u00dfnahmen geh\u00f6ren der Einsatz von Elektrofahrzeugen bzw. die Nutzung erneuerbarer Energien mit 4113T3T bzw. 513T3T13T13T13T13T.<\/p>\n\n\n\n Die Suche nach anderen Brennstoffquellen ist auch Teil der Pl\u00e4ne der OLs innerhalb der ESG-Pr\u00e4misse (Environmental, Social and Governance).Strom f\u00fcr Fahrzeuge, wie 391TP3 T der konsultierten Unternehmen hervorhoben, hatte den Vorzug. Weitere verwendete Quellen sind Ethanol (331TP3 T) und CNG (261TP3 T). Beide haben einen geringen Kohlenstoffaussto\u00df und eine gr\u00f6\u00dfere Menge an Versorgungspunkten, die \u00fcber das ganze Land verteilt sind.<\/p>\n\n\n\n Es gibt auch Biogas, gr\u00fcnen Diesel, Fl\u00fcssigerdgas und gr\u00fcnen Wasserstoff, der von weniger als 101 TP3 T der Betreiber verwendet wird, aber mit gro\u00dfem Potenzial, sich mittel - und langfristig zu entwickeln Die meisten OLs (631TP3 T) gaben an, dass er Kosten zur Emissionsreduzierung absorbiert, ohne dass es zu einer \u00dcbertragung auf den Endpreis ihrer Dienstleistungen kommt.<\/p>\n\n\n\n \u201cEine ABOL beteiligt sich aktiv an diesem Prozess durch die ESG-Gruppe, die seit fast 3 Jahren Aktionen und Projekte entwickelt und wichtige Projekte, um direkt zur Dekarbonisierungsreise jedes einzelnen Mitarbeiters beizutragen, da wir erkannt haben, dass OLs in verschiedenen Reifestadien sind, es ist uns gelungen, uns von der Konstruktion ihrer Materialit\u00e4tsmatrix und ihres Emissionsinventars abzuschw\u00e4chen. Jetzt wissen sie genau, mit welchen Problemen und Herausforderungen sie konfrontiert werden sollten, wenn es um ESG und insbesondere um Treibhausgasemissionen geht. Gemeinsam suchen wir nach den besten L\u00f6sungen und bieten Subventionen an, damit sie entscheiden k\u00f6nnen, welchen Weg sie einschlagen. Bis Dezember werden wir beispielsweise Alternativen zu den Tochtergesellschaften des ABOL-Pilotprojekts liefern.<\/p>\n\n\n\n Entrechtung<\/strong> Die gr\u00f6\u00dften Unternehmen sind die mit einer gr\u00f6\u00dferen geografischen Abdeckung: 811TP3 T davon sind in allen Regionen pr\u00e4sent, die kleineren OL sind dagegen diejenigen mit mehr regionalen Operationen, wobei sich viele von ihnen als Spezialisten auf lokalen M\u00e4rkten positionieren, im Durchschnitt betreibt jede 19 Einrichtungen, wie Schuppen, CDs, Transit Points und Cross Docking 641TP3 T der Forschungsteilnehmer sorgten jedoch daf\u00fcr, dass sie diese Zahl erh\u00f6hen.<\/p>\n\n\n\n Industriezweige bedient<\/strong> Hafen - und Flughafeninfrastruktur<\/strong> Die OLs hoben auch hervor, dass potenzielle Verbesserungsm\u00f6glichkeiten bei der Flughafeninfrastruktur f\u00fcr den Frachttransport bestehen. Die Umfrage zeigt, dass 26% eine mangelnde Verf\u00fcgbarkeit f\u00fcr Fracht auf brasilianischen Flugh\u00e4fen beobachten. Bei der Analyse inl\u00e4ndischer Flugrouten charakterisieren von den 46%, die in diesem Modus betrieben werden, nur 6% der Befragten diese als optimal.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O resultado integra a edi\u00e7\u00e3o 2024 do ‘Perfil dos Operadores Log\u00edsticos’, estudo promovido pela ABOL. Entre as novidades, informa\u00e7\u00f5es sobre como essas companhias lidam com temas como descarboniza\u00e7\u00e3o e infraestruturas portu\u00e1ria e aeroportu\u00e1ria. Dados de faturamento, investimentos, inova\u00e7\u00e3o e gera\u00e7\u00e3o de empregos tamb\u00e9m foram mapeados. 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In dem Zeitraum erhoben die OL 43 Mrd. R1TP4 T an Steuern Im Vergleich zu den insgesamt in Brasilien erhobenen Steuern waren die OL f\u00fcr 0,51TP3 T, 1,11TP3 T und 0,71TP3 T des von der Gemeinde, Landes - bzw. Bundesebene erhobenen H\u00f6chstbetrags verantwortlich, au\u00dferdem waren sie f\u00fcr etwa 2,3 Mio. direkte und indirekte Arbeitspl\u00e4tze verantwortlich, die sich im vergangenen Jahr gr\u00f6\u00dftenteils im CLT-Regime befanden.<\/p>\n\n\n\n
Im Jahr 2023 stiegen 681TP3 T der OLs bei den Investitionen im Vergleich zu dem im Jahr 2022 injizierten Volumen auf.2021 lag der Prozentsatz im Vergleich zum Vorjahr bei 591TP3 T. Der Schwerpunkt der OLs lag auf Software (831TP3 T).
Die Infrastrukturarbeiten erhielten von den antwortenden Betreibern ein Kapital von 781TP3 T und erscheinen in der Rangliste der Beitr\u00e4ge auf Platz zwei. Bald darauf folgt die Anschaffung neuer Maschinen oder Ger\u00e4te, und zwar von 691TP3 T.<\/p>\n\n\n\n
Da die Aufmerksamkeit auf die Abmilderung der Auswirkungen seiner Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit auf die Umwelt gerichtet ist, verf\u00fcgen 941 TP3 T der Logistikbetreiber in einem Szenario, in dem 131 TP3 T Treibhausgasemissionen vom Verkehrssektor verursacht werden, bereits \u00fcber eine Abteilung, die f\u00fcr Nachhaltigkeitsfragen zust\u00e4ndig ist.<\/p>\n\n\n\n
Wo sind die Logistikbetreiber, die auf nationalem Boden t\u00e4tig sind? von der Gesamtzahl der OLs sind 471TP3 T gleichzeitig in den f\u00fcnf brasilianischen Regionen t\u00e4tig und 401TP3 T haben eine internationale Beteiligung, was einen Anstieg der regionalen Leistung von Unternehmen in den letzten Jahren zeigtT3T3 im Jahr 2022 waren 37%3 in allen brasilianischen Regionen vorhandenT3T3T3 Seit der Ausgabe 2020 der Umfrage lagen die H\u00f6chstwerte von 251T3T bis 511T1T3T3T3.<\/p>\n\n\n\n
Mit der Zunahme der geografischen Lage der OLs wuchsen auch die Segmente der bedienten Wirtschaft.2024 ergab die Umfrage, dass die Betreiber in mehr als 20 verschiedenen Sektoren t\u00e4tig sind und sich in mehreren Gliedern der Lieferkette positionieren. Jedes einzelne hat im Durchschnitt Kunden aus neun verschiedenen Branchen Ganz oben auf der Liste steht der Getr\u00e4nkesektor mit 72%, hoch mit 14% im Vergleich zu 2022. Dann erscheinen Automotive und Automoparts, mit 70% und Ausbau von 13% in den letzten zwei Jahren. An dritter Stelle stehen 23 T, da sind die Kosmetika.13T.<\/p>\n\n\n\n
Die Ausgabe 2024 des (Refil of Logistics Operators\u2018 bringt erstmals die etwas tiefergehende Positionierung von Unternehmen in Bezug auf Hafen - und Flughafeninfrastrukturen im Land, Im Falle von H\u00e4fen verstehen die Betreiber, dass strukturelle Verbesserungen notwendig sind, so dass nur 181TP3 T nicht auf logistische Engp\u00e4sse im Betrieb hinweisen.<\/p>\n\n\n\n