Լոգիստիկայի միտում 2025-ի համար: վազել բեռնատարով միշտ լիքը

Լոգիստիկայի միտումների վերաբերյալ 2025 թ:-ի տեքստերի մեծ մասը՝ որոնք դուք կկարդաք՝ կհետեւեն դրանց միջեւ նույն սահմանագծին: Եթե դուք ինձ հնարավորություն տվեք գուշակել՝ ես համարձակվում եմ ասել՝ որ նրանք կխոսեն տվյալների՝ արհեստական ինտելեկտի եւ կայունության մասին: Ես նախընտրում եմ սկսել այլ նախադրյալով: 2025 թվականի բեռնափոխադրումների հիմնական միտումներից մեկը լոգիստիկայի վերաբերյալ ընկերությունների մի լավ մասի տեսլականի "ընթացքի" փոփոխությունն է:.

Ով չի հասկացել՝ որ այս նոր տեսլականը արդեն սկսել է հետ մնալ: Թեեւ դա ուտոպիստական է թվում՝ մտածելով լոգիստիկ ռազմավարության մասին առաջ է պահանջվում պատկերացնել ապագա՝ որտեղ բոլոր բեռնատարները նավատորմի՝ որը սպասարկում է ձեր ընկերության միշտ ճանապարհորդելու է լիքը: Առաքում կատարելիս նրանք օրակարգի մեջ կունենան եւս մեկ նշան՝ կավելացնեն հետախուզական տվյալները բեռների ընտրության հարցում: Ոչ մի կիլոմետր ապարդյուն չի անցնի: Յուրաքանչյուր վարորդ կարող է ավելի շատ առաքել՝ օգտագործելով ավելի քիչ ռեսուրսներ: Սա է նոր պարամետրը:.  

Թեեւ մինչ այժմ ոչ ոք չի հասել ցանկալի 100% օգտագործման՝ այս տեսակի տեսլականը առնվազն լավ հյուսիս է: Այո՝ դա նոր ճանապարհ է: Բեռնատարով միշտ լիքը վազելու տեսլականը առաջնորդվում է տրանսպորտային առօրյայի մասին խորը գիտելիքներ ունեցող թիմերի կողմից՝ որոնք օգտագործում են իրենց փորձը նորարարությունների համար՝ վերակառուցում են բեռնափոխադրումները որպես նոր ժամանակներ եւ թվայնացումը դարձնում իրենց բարձր արդյունավետության գործիքներից մեկը:.

Իհարկե կան խոչընդոտներ: Ըստ բրազիլական շուկայի գնահատումների՝ բեռնատարները դեռ դատարկ են աշխատում իրենց ժամանակի 30%-ից 40%-ի միջեւ: Կազմակերպությունները, սակայն, հասկացել են, որ շուկայում մրցունակ մնալու այլընտրանք չկա, բացառությամբ լոգիստիկայի վերաբերյալ նոր տեսլականի: Ավելի ակնհայտ է դարձել տարբերությունը անալոգային դադարած ընկերությունների եւ նրանց միջեւ, ովքեր կարողացել են փոփոխություններ մտցնել ծառայության մակարդակի թռիչք կատարելու համար, ճարպկություն եւ ծախսերի կրճատում:.

Հետեւաբար՝ ես չեմ սիրում ասել՝ որ տեխնոլոգիան միտում է 2025: Տարեցտարի տեխնոլոգիան տեղավորվում է այս կատեգորիայի մեջ՝ դա նորություն չէ: Ըստ McKinsey՝ միայն 13% կազմակերպությունների Բրազիլիայում՝ որոնք թվայնացրել են իրենց մատակարարման շղթաների մի մասը՝ կարող են օգտվել իրենց տեղակայման ողջ ներուժից: Այսպիսով՝ տեխնոլոգիան հասել է՝ եւ ո՞րն էր դրա հետեւանքը:

Եթե շատ դեպքերում տեխնոլոգիական ռեսուրսների ժամանման արդյունքները դեռ չեն հասել իրենց գագաթնակետին, ես ընկերությունների ներսում նկատում եմ, որ ավելի մեծ ընկալում կա նորարարության ազդեցությունն ընդլայնելու համար կազմակերպվելու անհրաժեշտության մասին:.

Գիտակցություն կա՝ որ մենք պետք է ներգրավենք բեռնափոխադրումների փորձը՝ վերանայել եւ պարզեցնել գործընթացները՝ հզորացնել մարդկանց՝ վերսկսել բեռնափոխադրումների ռազմավարությունը կազմակերպությունների ներսում եւ համակարգային տեսակետով ներառել այն ամենը՝ ինչ կարող է առաջացնել գործառնական արդյունավետություն լոգիստիկայի ոլորտում: Այսինքն՝ երբեք մի կորցրեք տեսադաշտից ամբողջ բեռնատարով անընդհատ վազելու հնարավորությունը:.  

Լոգիստիկայի մասին նոր տեսլականն այն է՝ ինչը մեզ ստիպում է ավելի լավ հասկանալ նաեւ ճանապարհի կայունության դերը: Խրախուսել կայուն ինտելեկտը լուծումներով՝ որոնք արդեն ծնվել են նվազեցված ազդեցություններով՝ օգնելով սպառել ավելի քիչ վառելիք՝ ստեղծել ավելի քիչ վնասակար գազեր շրջակա միջավայրի համար եւ բարձրացնել լոգիստիկայի ոլորտում ներգրավված մասնագետների կյանքի որակը: Ավելի շատ միտում՝ քան կայունությունը ինքնին լոգիստիկայի նոր տեսլականն է՝ որը չի կարող գոյություն ունենալ առանց այդ սկզբունքների:.  

Արդյո՞ք ձեր ընկերությունը փոխել է լոգիստիկայի իր տեսլականը: