貨物はコストを追跡せず、運送業者は2026 年の限界で動作します

道路貨物輸送は閉鎖が困難な状況下で2026年に突入した。一方では運営コストが上昇し続けている。他方では、これらの増加を貨物に転嫁する能力は、産業、小売、アグリビジネスにおける関心、不規則な消費、厳しい利益率に圧迫された依然として慎重な市場によって依然として制限されている。.

この分野の主な投入物であるディーゼルは平均して代表的なものです ブラジルのキャリアの運営コストの35%, 、NTCによると&物流。 、したがって、燃料の任意の振動は、輸送会社の運賃と収益性にほぼ即座に影響を与えます。.

2026 年 3 月、道路運賃は最高値を記録しました 3,36%, 、 に くる R$ 1 キロメートルあたり7.99 駆動, 、エデンレッドレポム道路貨物指数によると、同じ期間に、ANTTはディーゼルの高のために最小貨物床の表を更新し、の変位係数を上げました R$ 6.368/km のための R$ 5.986/km.

トランスビアスの新ビジネスマネージャー、セリオ・マーティンズ氏にとって、問題はコストの高さだけでなく、航空会社への到達速度にもある。.

“「輸送手段はすべてが非常に速く感じられますディーゼルが上がると信用が高価になり消費が減速すると運送業者は多くの人の前で感じます問題は常に同じ速度でこのコストを渡すことができないということですマージンは徐々に侵食されています」と彼は言います。.

イラン戦争と石油の台頭によってもたらされた最近の世界的なエネルギー危機により、危機は近づいています バレルごとのUS$ 110, 、燃料への影響を軽減するための措置を採用するためにラテンアメリカ諸国をリード ブラジルでは、政府は、バイオディーゼルや調理用ガスに対する税金を削減するだけでなく、ディーゼル、ガス、空気部門への支援を発表しましたエルパイスによると。.

実際には、消費者への影響を和らげようとする試みがあったとしても、生産部門は依然としてボラティリティにさらされています。トラックはディーゼル、部品、タイヤ、メンテナンス、保険、労働、資金調達に依存しています。これらの品目が同時に上昇すると、操作は重くなります。.

困難はまた、フリートの更新に表示されます.Transporte Modernoによって公開されたデータは、トラックの販売が以上の下落を蓄積したことを示しています 2026 年第1 四半期は15%, これは、高金利、ディーゼルコスト、投資への一層の慎重さが特徴の道路交通にとって不利な環境を反映しています。.

“トラックの売上が減少すると、このセクターが投資を先送りしていることがわかります 多くの企業が操業を続けていますが、車両の老朽化、メンテナンスの費用、操業を近代化する能力の低下により、「」とマーティンズ氏は分析しています。.

もう一つの注目点はインフラです CNTの調査は、高速道路の劣悪な条件がキャリアの運営コストを増加させることを指摘しています 2025 年には、このシナリオは追加の消費を生み出したでしょう 12 億リットルのディーゼル, 、セクターのコストに直接影響します。.

荷主にとって、リスクは貨物を圧縮されるコストラインとしてのみ扱うことです。マーティンズ氏によると、この見方は逆効果を生み出す可能性があるという。.

“「貨物が人為的に安くなると、誰かがこの請求書を支払います。それはマイナスのマージンを持つ運送業者かもしれません。それは荷送人かもしれません。遅延と品質の低下を伴うものです。消費者かもしれません。前払い価格が高いため、運賃は最低価格だけでなく、インテリジェントに交渉する必要があります。」と彼は言います。.

データと計画が関連性を得るのはこの文脈です。 Transvias は、さまざまな地域や貨物プロファイルでの貨物クエリの動きを追跡し、公式指標に表示される前に行動の変化を観察できるようにします。.

“「私たちの基地では、セクターが協議を減らし始めたとき、地域が力を失ったとき、または代替貨物の検索が増加したときを見ることができます。この種の読み取りは、荷主と運送業者がより適切な意思決定を行うのに役立ちます。」とマーティンズ氏は言います。.

トランスビアスは増加しました 21,95% 前年と比較した貨物クエリの総量。この増加は、コストが高いにもかかわらず、荷主が予算を最適化するために見積もりと新しいパートナーの探索を強化していることを示しています。. 

プラットフォームのデータは、セクターが次のことを示しています 電子商取引と消費財 12%の前進で、輸送需要の増加をリードします。対照的に、のセクター 土建工事 大量貨物と重量物の協議では8%の減少という最大の撤回を示した。. 

私たちは行動の明らかな変化、つまり探求を観察します フラクショナルローディングと再ディスパッチが18%増加しました ここ数カ月間、これは企業がキャッシュフローを維持するために大量の在庫を蓄えることを避け、より小規模で頻繁な出荷を好むことを示している。. 

2026 年、傾向はより選択的な市場になります。運送業者はコストをより適切に管理し、より健全な運航を選択し、運航の最小限の構造をカバーしない貨物を回避する必要があります。船員は、物流効率が価格だけでなく、予測可能性、パートナーシップ、計画にも依存することを理解する必要があります。.

“「道路輸送は実体経済を最初に感じるセクターの1 つです。圧力にさらされている場合は、チェーン全体が注意を払う必要がある兆候です」とマーティンズ氏は要約します。.