Cestni tovorni promet je v leto 2026 vstopil s težko enačbo, ki jo je bilo treba uravnotežiti. Po eni strani obratovalni stroški še naprej naraščajo. Po drugi strani pa je sposobnost prenosa teh povišanj na prevoznine še vedno omejena zaradi še vedno previdnega trga, ki ga pritiskajo obrestne mere, neenakomerna poraba in nizke marže v industriji, trgovini na drobno in agroživilstvu.
Dizel, glavni vhodni vir sektorja, v povprečju predstavlja 35 % operativnih stroškov brazilskih prevoznih podjetijPo podatkih podjetja NTC & Logística ima vsako nihanje cen goriva skoraj takojšen vpliv na cene prevoza in dobičkonosnost prevoznih podjetij.
Marca 2026 so se stroški cestnega tovornega prometa povečali 3,36%, pridobivanje na 7,99 realov na prevoženi kilometer, v skladu z indeksom cestnega tovornega prometa Edenred Repom. V istem obdobju je ANTT posodobil tabelo minimalnih tovornih tarif zaradi zvišanja cen dizelskega goriva in zvišal koeficient izpodrivanja od 5,986 do 6,368 realov/km.
Po besedah Célia Martinsa, vodje novih poslov pri Transviasu, težava ni le v visokih stroških, temveč tudi v hitrosti, s katero ti stroški dosežejo prevoznika.
»Prometni sektor vse zelo hitro občuti. Ko se cene dizelskega goriva zvišajo, ko krediti postanejo dragi, ko se poraba upočasni, to prometno podjetje občuti pred mnogimi drugimi. Težava je v tem, da teh stroškov ne more vedno prenesti naprej z enako hitrostjo. Dobičkonosna marža se postopoma zmanjšuje,« pravi.
Pritisk povečuje tudi mednarodna situacija. Nedavna svetovna energetska kriza, ki jo je sprožila vojna v Iranu, in skok cen nafte na skoraj ničlo. 110 ameriških dolarjev za sodZaradi krize so latinskoameriške države sprejele ukrepe za zmanjšanje vpliva na cene goriv. V Braziliji je vlada napovedala podporo dizelskemu, plinskemu in letalskemu sektorju ter znižanje davkov na biodizel in plin za kuhanje, poroča El País.
V praksi, tudi ko se poskuša ublažiti vpliv na potrošnika, proizvodni sektor ostaja izpostavljen nestanovitnosti. Tovornjaki so odvisni od dizelskega goriva, delov, pnevmatik, vzdrževanja, zavarovanja, dela in financiranja. Ko se te postavke hkrati zvišajo, postane poslovanje bolj obremenjujoče.
Težava se pojavlja tudi pri obnavljanju voznega parka. Podatki, ki jih je objavil Transporte Moderno, kažejo, da se je prodaja tovornjakov zmanjšala za več kot ... 15 % v prvih štirih mesecih leta 2026kar odraža neugodno okolje za cestni promet, ki ga zaznamujejo visoke obrestne mere, stroški dizelskega goriva in večja previdnost pri naložbah.
»Tovornjak je glavno sredstvo prevoznega podjetja. Ko prodaja tovornjakov upade, to kaže, da sektor odlaša z naložbami. Številna podjetja še naprej poslujejo, vendar s starajočim se voznim parkom, dražjim vzdrževanjem in manjšo zmogljivostjo za posodobitev poslovanja,« analizira Martins.
Druga zaskrbljujoča točka je infrastruktura. Raziskava CNT kaže, da slabe cestne razmere povečujejo operativne stroške za prevoznike. Do leta 2025 bi ta scenarij povzročil dodatno porabo 1,2 milijarde litrov dizla, kar neposredno vpliva na stroške v sektorju.
Za špediterje je tveganje, da tovor obravnavajo le kot stroškovno postavko, ki jo je treba omejiti. Po Martinsovih besedah ima lahko to stališče ravno nasproten učinek.
»Ko so stroški prevoza umetno nizki, nekdo plača ceno. To je lahko prevoznik z negativno maržo. Lahko je pošiljatelj z zamudami in izgubo kakovosti. Lahko je potrošnik z višjo ceno pozneje. O stroških prevoza se je treba pogajati pametno, ne le na podlagi najnižje cene,« pravi.
V tem kontekstu postanejo podatki in načrtovanje pomembni. Transvias spremlja povpraševanja po tovoru v različnih regijah in profilih tovora, kar omogoča opazovanje vedenjskih sprememb, preden se pojavijo v uradnih kazalnikih.
»V naši bazi podatkov lahko vidimo, kdaj se v sektorju začne zmanjševati število povpraševanj, kdaj regija izgublja moč ali kdaj se povečuje iskanje alternativ za prevoz tovora. Ta vrsta analize pomaga špediterom in prevoznikom pri sprejemanju boljših odločitev,« pravi Martins.
Transvias je zabeležil porast 21,95% Skupni obseg povpraševanj po tovoru se je v primerjavi s prejšnjim letom povečal. Ta rast kaže, da špediterji zaradi naraščajočih stroškov krepijo svoja prizadevanja za pripravo ponudb in iščejo nove partnerje za optimizacijo proračunov.
Podatki s platforme kažejo, da sektor E-trgovina in potrošniško blago Povpraševanje po prevozu je vodilno v porastu, z 12-odstotno rastjo. Nasprotno pa sektor Gradnja Največji upad je bil zabeležen pri 8-odstotnem padcu povpraševanj za prevoz velikega obsega tovora in težkih tovorov.
Opazili smo jasno spremembo v vedenju: iskanje Prevoz in pretovarjanje manj kot tovornjaka (LTL) se je povečalo za 18 %. V zadnjih mesecih to kaže, da se podjetja izogibajo kopičenju velikih količin in dajejo prednost manjšim, pogostejšim pošiljkam, da bi ohranila denarni tok.
Trend kaže na bolj selektiven trg do leta 2026. Prevozniki bodo morali bolje nadzorovati stroške, izbrati bolj zdrave operacije in se izogibati prevozninam, ki ne krijejo minimalne operativne strukture. Pošiljatelji pa bodo morali razumeti, da logistična učinkovitost ni odvisna le od cene, temveč tudi od predvidljivosti, partnerstva in načrtovanja.
»Cestni promet je eden prvih sektorjev, ki čuti vpliv realnega gospodarstva. Če je pod pritiskom, je to znak, da mora biti pozorna celotna veriga,« povzema Martins.
