ค่าขนส่งไม่ติดตามต้นทุนและผู้ให้บริการขนส่งดําเนินการตามขีดจํากัดในปี 2569

การขนส่งสินค้าทางถนนเข้าสู่ปี 2569 ด้วยบัญชีที่ยากต่อการปิด ในด้านหนึ่งต้นทุนการดําเนินงานยังคงเพิ่มขึ้น ในอีกด้านหนึ่งความสามารถในการผ่านการเพิ่มขึ้นเหล่านี้ไปยังการขนส่งสินค้ายังคงถูกจํากัดโดยตลาดที่ยังคงระมัดระวังซึ่งได้รับแรงกดดันจากดอกเบี้ยการบริโภคที่ผิดปกติและอัตรากําไรขั้นต้นที่ตึงตัวในอุตสาหกรรมค้าปลีกและธุรกิจการเกษตร.

ดีเซลซึ่งเป็นปัจจัยหลักในภาคนี้คิดเป็นค่าเฉลี่ย 35% ของต้นทุนการดําเนินงานของผู้ให้บริการขนส่งชาวบราซิล, ตาม NTC & Logistics ดังนั้นการแกว่งของเชื้อเพลิงใด ๆ ที่มีผลกระทบเกือบจะทันทีต่อราคาค่าขนส่งและความสามารถในการทํากําไรของ บริษัท ขนส่ง.

ในเดือนมีนาคม 2569 ต้นทุนการขนส่งทางถนนสูงถึง 3,36%, กําลังมาถึง R$ ขับเคลื่อน 7.99 ต่อกิโลเมตร, ตามดัชนีการขนส่งสินค้าทางถนนของ Edenred Repom ในช่วงเวลาเดียวกัน ANTT ได้ปรับปรุงตารางชั้นการขนส่งสินค้าขั้นต่ําเนื่องจากน้ํามันดีเซลสูงทําให้ค่าสัมประสิทธิ์การกระจัดของ R$ 5.986/กม. สําหรับ R$ 6.368/กม.

สําหรับ Celio Martins ผู้จัดการธุรกิจคนใหม่ของ Transvias ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ต้นทุนที่สูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วที่พวกเขาไปถึงผู้ให้บริการด้วย.

“การขนส่งรู้สึกทุกอย่างเร็วมาก.เมื่อดีเซลขึ้นเมื่อเครดิตกลายเป็นราคาแพงเมื่อการบริโภคช้าลงผู้ให้บริการรู้สึกก่อนคนจํานวนมาก ปัญหาคือว่ามันไม่สามารถส่งผ่านค่าใช้จ่ายนี้ด้วยความเร็วเท่ากันเสมอไป มาร์จิ้นกําลังถูกกัดเซาะทีละน้อย ”เขากล่าว.

วิกฤตพลังงานโลกเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเกิดจากสงครามในอิหร่านและการเพิ่มขึ้นของน้ํามัน ได้ทําให้วิกฤตดังกล่าวเข้าใกล้แล้ว US$ 110 ต่อบาร์เรล, นําประเทศในละตินอเมริกาที่จะนํามาใช้มาตรการเพื่อลดผลกระทบต่อเชื้อเพลิง ในบราซิล, รัฐบาลประกาศสนับสนุนดีเซล, ก๊าซและภาคอากาศ, เช่นเดียวกับการลดภาษีสําหรับไบโอดีเซลและก๊าซหุงต้ม, ตามที่เอล Pais.

ในทางปฏิบัติแม้จะมีความพยายามที่จะรองรับผลกระทบสําหรับผู้บริโภคภาคการผลิตยังคงเผชิญกับความผันผวน รถบรรทุกขึ้นอยู่กับดีเซลชิ้นส่วนยางการบํารุงรักษาการประกันภัยแรงงานและการเงิน เมื่อรายการเหล่านี้เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกันการดําเนินงานจะหนักขึ้น.

ความยากลําบากยังปรากฏในการต่ออายุกองเรือ ข้อมูลที่เผยแพร่โดย Transporte Moderno แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถบรรทุกสะสมมากกว่า 15% ในไตรมาสแรกของปี 2569, สะท้อนสภาพแวดล้อมที่ไม่พึงประสงค์สําหรับการขนส่งทางถนน, โดดเด่นด้วยอัตราดอกเบี้ยสูง, ต้นทุนดีเซลและความระมัดระวังมากขึ้นในการลงทุน.

“เมื่อยอดขายรถบรรทุกลดลง นี่แสดงให้เห็นว่าภาคส่วนนี้กําลังเลื่อนการลงทุนออกไป บริษัทหลายแห่งยังคงดําเนินการต่อไป แต่ด้วยกองเรือที่มีอายุมากขึ้น การบํารุงรักษาที่มีราคาแพงกว่า และความสามารถน้อยลงในการปรับปรุงการดําเนินงานของ” ให้ทันสมัย มาร์ตินส์วิเคราะห์.

จุดสนใจอีกประการหนึ่งคือในโครงสร้างพื้นฐาน การสํารวจของ CNT ชี้ให้เห็นว่าสภาพทางหลวงที่ไม่ดีทําให้ต้นทุนการดําเนินงานของผู้ให้บริการเพิ่มขึ้น ในปี 2568 สถานการณ์นี้จะทําให้เกิดการบริโภคเพิ่มเติมของ ดีเซล 1.2 พันล้านลิตร, ที่มีผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนของภาค.

สําหรับผู้จัดส่งความเสี่ยงคือการปฏิบัติต่อการขนส่งสินค้าเป็นเส้นต้นทุนที่จะบีบอัดเท่านั้น ตามที่ Martins มุมมองนี้สามารถสร้างผลย้อนกลับได้.

“เมื่อค่าขนส่งได้รับต่ําเทียมใครบางคนจ่ายบิลนี้.มันอาจจะเป็นผู้ให้บริการที่มีอัตรากําไรติดลบ.มันอาจจะเป็นผู้จัดส่งที่มีความล่าช้าและการสูญเสียคุณภาพ.มันอาจจะเป็นผู้บริโภคที่มีราคาสูงขึ้นด้านหน้า ค่าขนส่งจะต้องมีการเจรจาอย่างชาญฉลาดไม่เพียง แต่โดยค่าต่ําสุด”เขากล่าว.

ในบริบทนี้ข้อมูลและการวางแผนได้รับความเกี่ยวข้อง Transvias ติดตามการเคลื่อนไหวของคําถามการขนส่งสินค้าในภูมิภาคต่างๆและโปรไฟล์สินค้าซึ่งช่วยให้คุณสามารถสังเกตการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมก่อนที่จะปรากฏในตัวชี้วัดอย่างเป็นทางการ.

“ในฐานของเราเราสามารถเห็นได้ว่าเมื่อใดที่ภาคส่วนเริ่มลดการให้คําปรึกษาเมื่อภูมิภาคสูญเสียความแข็งแกร่งหรือเมื่อการค้นหาทางเลือกในการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น การอ่านประเภทนี้ช่วยให้ผู้จัดส่งและผู้ให้บริการตัดสินใจได้ดีขึ้น” มาร์ตินส์กล่าว.

Transvias มีการเพิ่มขึ้น 21,95% ในปริมาณรวมของการสอบถามเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การเติบโตนี้บ่งชี้ว่าเมื่อเผชิญกับต้นทุนที่สูงผู้จัดส่งกําลังเพิ่มความเข้มข้นในการเสนอราคาและการค้นหาพันธมิตรใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพงบประมาณ. 

ข้อมูลแพลตฟอร์มแสดงให้เห็นว่าภาคส่วนของ อีคอมเมิร์ซและสินค้าอุปโภคบริโภค นําไปสู่ความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นโดยมีความก้าวหน้า 12% ในทางตรงกันข้ามภาคส่วนของ การก่อสร้างโยธา โดยนําเสนอการเพิกถอนที่ใหญ่ที่สุด โดยลดลง 8% ในการให้คําปรึกษาสําหรับการขนส่งสินค้าปริมาณมากและการบรรทุกหนัก. 

เราสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่ชัดเจน: การค้นหา การโหลดแบบเศษส่วนและการจัดส่งซ้ําเพิ่มขึ้น 18% ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา สิ่งนี้ส่งสัญญาณว่าบริษัทต่างๆ กําลังหลีกเลี่ยงการตุนสินค้าจํานวนมาก และเลือกที่จะจัดส่งน้อยลงและบ่อยกว่าเพื่อรักษากระแสเงินสด. 

สําหรับปี 2569 แนวโน้มสําหรับตลาดที่เลือกสรรมากขึ้นผู้ให้บริการจะต้องควบคุมต้นทุนได้ดีขึ้นเลือกการดําเนินงานที่ดีต่อสุขภาพและหลีกเลี่ยงการขนส่งสินค้าที่ไม่ครอบคลุมโครงสร้างขั้นต่ําของการดําเนินงาน ในทางกลับกัน Shipmen จะต้องเข้าใจว่าประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ไม่เพียงขึ้นอยู่กับราคาเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการคาดการณ์ความร่วมมือและการวางแผน.

“การขนส่งทางถนนเป็นหนึ่งในภาคส่วนแรก ๆ ที่รู้สึกถึงเศรษฐกิจที่แท้จริงหากอยู่ภายใต้แรงกดดันก็เป็นสัญญาณว่าห่วงโซ่ทั้งหมดจําเป็นต้องให้ความสนใจ”สรุปมาร์ตินส์.