Navlun maliyeti takip etmiyor ve taşıyıcılar 2026'daki sınırda çalışıyor

Karayolu yük taşımacılığı 2026'ya kapatılması zor bir hesapla girdi. Bir yandan işletme maliyetleri artmaya devam ediyor. Diğer yandan bu artışları yüke aktarma yeteneği, faiz, düzensiz tüketim ve sanayi, perakende ve tarım işletmelerindeki dar marjların baskısıyla hâlâ temkinli bir pazar nedeniyle sınırlı kalıyor.

Sektörün ana girdisi olan dizel ortalamayı temsil ediyor brezilyalı taşıyıcıların işletme maliyetinin 35%'si, NTC & Logistics'e göre. Bu nedenle yakıttaki herhangi bir salınımın nakliye şirketlerinin navlun fiyatı ve karlılığı üzerinde neredeyse anında etkisi vardır.

Mart 2026'da karayolu taşımacılığı maliyeti en yüksek seviyede kaydedildi 3,36%, geliyor R$ kilometre başına 7,99 sürüş, Edenred Repom Karayolu Taşıma Endeksi'ne göre . Aynı dönemde ANTT, dizelin yüksek olması nedeniyle minimum yük tabanı tablosunu güncelleyerek deplasman katsayısını yükseltti R$ 6,368/km için R$ 5,986/km.

Transvias'ın yeni işletme müdürü Celio Martins için sorun yalnızca yüksek maliyetlerde değil, aynı zamanda taşıyıcıya ulaşma hızında da yatıyor.

“Taşıma her şeyi çok hızlı hissediyor. Dizel yükseldiğinde, kredi pahalılaştığında, tüketim yavaşladığında taşıyıcı birçok insandan önce hissediyor. Sorun şu ki bu maliyeti her zaman aynı hızda aktaramıyor. Marj yavaş yavaş aşınıyor” diyor.

İran'daki savaşın ve petrolün yükselişinin yol açtığı son küresel enerji krizi, onu yakınlaştırdı US$ Varil başına 110, Latin Amerika ülkelerinin yakıtlar üzerindeki etkiyi azaltacak önlemler almasına yol açtı. El Pais'e göre Brezilya'da hükümet dizel, gaz ve hava sektörünün yanı sıra biyodizel ve pişirme gazı üzerindeki vergilerin azaltılmasına destek verdiğini duyurdu.

Uygulamada, tüketici üzerindeki etkiyi hafifletmeye çalışıldığında bile, üretken sektör volatiliteye maruz kalır Kamyonlar dizel, parça, lastik, bakım, sigorta, işçilik ve finansmana bağlıdır.Bu kalemler aynı anda yükseldiğinde operasyon ağırlaşır.

Zorluk filonun yenilenmesinde de ortaya çıkıyor. Transporte Moderno tarafından yayınlanan veriler, kamyon satışlarının daha büyük bir düşüş kaydettiğini gösteriyor 2026'nın ilk çeyreğinde 15%, yüksek faiz oranları, dizel maliyeti ve yatırımlarda daha dikkatli olunması ile karayolu taşımacılığına yönelik olumsuz ortamı yansıtıyor.

“Kamyon satışları düştüğünde bu, sektörün yatırımı ertelediğini gösteriyor. Martins, birçok şirketin faaliyetlerine devam ettiğini ancak yaşlanan bir filo, daha pahalı bakım ve modernizasyon yeteneğinin daha az olduğunu gösteriyor.

Bir diğer dikkat noktası ise altyapıdır. CNT'nin araştırması, otoyolların kötü koşullarının taşıyıcıların işletme maliyetini artırdığına dikkat çekiyor. 2025 yılında bu senaryo ek tüketim yaratacaktı 1,2 Milyar litre dizel, sektörün maliyeti üzerinde doğrudan etkisi vardır.

Nakliyeciler için risk, navlunlara yalnızca sıkıştırılacak bir maliyet hattı muamelesi yapmaktır. Martins'e göre bu görüş ters etki yaratabilir.

“Navlun yapay olarak düştüğünde, birisi bu faturayı ödüyor. Negatif marjla taşıyıcı olabilir. Gecikme ve kalite kaybıyla gönderici olabilir. Önden daha yüksek fiyatla tüketici olabilir. Navlun sadece en düşük değerle değil, akıllıca müzakere edilmelidir” diyor.

Bu bağlamda veri ve planlama alaka kazanır Transvias, farklı bölgelerdeki yük sorgularının hareketini ve resmi göstergelerde görünmeden önce davranış değişikliklerini gözlemlemenizi sağlayan kargo profillerini izler.

“Tabanımızda, bir sektörün istişareyi ne zaman azaltmaya başladığını, bir bölgenin gücünü ne zaman kaybettiğini veya navlun alternatifleri arayışının ne zaman arttığını görebiliyoruz. Bu tür bir okuma, nakliyecilerin ve taşıyıcıların daha iyi kararlar almasına yardımcı olur” diyor Martins.

Transvias'ta artış görüldü 21,95% navlun sorgularının toplam hacminde bir önceki yıla göre Bu büyüme, yüksek maliyetler karşısında nakliyatçıların kotasyonu yoğunlaştırdığını ve bütçeleri optimize etmek için yeni ortaklar arayışını yoğunlaştırdığını gösteriyor. 

Platform verileri sektörün olduğunu gösteriyor E-ticaret ve Tüketim Malları 12%'lik bir ilerlemeyle ulaşıma olan talebin artmasına öncülük ediyor. Buna karşılık sektör İnşaat İnşaat büyük hacimli yük ve ağır yükler için yapılan istişarelerde 8%'lik bir düşüşle en büyük geri çekilmeyi sundu. 

Davranışta açık bir değişiklik gözlemliyoruz: arayış kesirli yükleme ve yeniden gönderme büyüdü 18% son aylarda bu, şirketlerin büyük hacimli stok yapmaktan kaçındıklarının ve nakit akışını korumak için daha küçük, daha sık sevkiyatları tercih ettiklerinin sinyalini veriyor. 

2026 için, eğilim daha seçici bir pazar için.taşıyıcılar daha iyi maliyetleri kontrol etmek, daha sağlıklı operasyonları seçmek ve operasyonun minimum yapısını kapsamayan navlun önlemek zorunda kalacak.gemiler, sırayla, lojistik verimliliğin sadece fiyata değil, öngörülebilirliğe, ortaklığa ve planlamaya bağlı olduğunu anlamaları gerekecek.

“Karayolu taşımacılığı reel ekonomiyi hisseden ilk sektörlerden biri. Eğer baskı altındaysa, tüm zincirin dikkat etmesi gerektiğinin bir işareti” diye özetliyor Martins.