Operadors logístics: Els ingressos bruts creixen i arriben a R$ 192 bi

El resultat s’emmarca en l’edició 2024 del (Profile of Logistics Operators‘, estudi impulsat per ABOL. Entre les notícies, informació sobre com aquestes empreses tracten temes com la descarbonització i les infraestructures portuàries i aeroportuàries. També es van cartografiar dades de facturació, inversió, innovació i creació d’ocupació.

Amb una millora significativa, els Operadors Logístics (OL) que operen al Brasil van registrar, el 2023, Ingressos Operatius Bruts (ROB) de R$192 mil milions, uns 15% més que els verificats el 2021, l'última vegada que es va calcular l'import i va ser R$166 mil milions. El valor actual equival a gairebé 2% del PIB i 17% dels costos de transport i emmagatzematge del país, que sumen R$1,16 bilions.

Aquests i altres números formen part de l'edició 2024 de l'edició 2024 del Perfil d'Operadors Logístics (ABOL) del COR, un estudi promogut des del 2014, cada dos anys, per l'Associació Brasilera d'Operadors Logístics i encarregat per l'Institut de Logística i Cadena de Subministrament (ILOS). El material analitza el rendiment dels operadors i també revela detalls sobre la importància, l'evolució, els reptes i les aspiracions del sector.

Entre les notícies hi ha informació sobre el viatge de descarbonització de les empreses i la seva percepció de la infraestructura portuària i aeroportuària brasilera. Les dades sobre facturació, inversions, innovació i creació d'ocupació segueixen part del mapeig i creixement demostrat.

L'enquesta va estimar un univers de 1.300 empreses, petites, mitjanes i grans, que complien determinats requisits previs, com la Classificació Nacional d'Activitats Econòmiques (CNAE) i els serveis oferts. D'això, 127 operadors, inclosos els associats a ABOL, van col·laborar directament amb el material. Junts, representen 40% dels ingressos del sector.

Recollida, treball i inversions
En el període, els OL van recaptar 43 mil milions de R$ en impostos. En comparació amb els impostos totals recaptats al Brasil, els OL van ser responsables de 0,5%, 1,1% i 0,7% del màxim recaptat pels nivells municipal, estatal i federal, respectivament. A més, eren responsables d'uns 2,3 milions de llocs de treball directes i indirectes, la majoria dels quals estaven en règim CLT l'any passat.

“¤Les dades recollides reforcen la rellevància dels operadors logístics no només per a l'evolució contínua de la modalitat de serveis al Brasil, sinó també per al desenvolupament de l'economia nacional. Aquesta representació és evident davant les inversions realitzades el 2023, que van arribar als 20.000 milions de R$, diu la directora executiva d'ABOL, Marcella Cunha.

El 2023, 68% dels OLs van avançar en inversions en comparació amb el volum injectat el 2022. El 2021, el percentatge va ser de 59% respecte a l'any anterior. El focus dels OL es va centrar en el programari (83%).

Les obres d'infraestructura van rebre un capital de 78% dels operadors que van respondre i apareixen en segon lloc en el rànquing de contribucions. Poc després ve l'adquisició de noves màquines o equips, per 69%.

Entre els nous projectes, els OL van sentir l’impacte de l’augment del preu del combustible el 2023, també assenyalat en l’edició anterior. Altres despeses amb addicions rellevants van ser: mà d’obra, equipament i transport per carretera, tot amb un augment considerat mitjà o alt en més de 60% dels operadors. En conjunt, 75% no va passar l’augment de costos al valor del servei.

“¤No és avui que els OL eludeixin l’elevat combustible, que sempre representa una part important dels seus costos operatius, i han estat buscant alternatives per evitar grans pèrdues. Quan es tracta d’inversions, la constant evolució tecnològica té un impacte directe, ja que els operadors han de seguir tendències, augmentar la productivitat i mantenir la competitivitat de l”7, assenyala Marcella.

Descarbonització
Amb l’atenció centrada en mitigar els impactes de les seves operacions sobre el medi ambient, en un escenari en què 13% d’emissions de gasos d’efecte hivernacle són realitzades pel sector del transport, 94% d’Operadors Logístics ja disposen d’un departament responsable de temes de sostenibilitat.

Els OL amb major progrés en aquesta qüestió (39%) tenen objectius i objectius clars i l'àrea responsable té un pressupost definit. Altres 23% també tenen un sector amb indicadors, però encara sense definició pressupostària.

Quan es tracta de descarbonització, l'objectiu mitjà de reducció de la petjada de carboni és de 37% en fins a vuit anys. Per a les empreses que busquen disminuir en 100%, el termini seria d'entre 20 i 26 anys. El compliment dels períodes estipulats està alineat amb iniciatives com la reducció de l'edat mitjana de la flota (55%), l'optimització de la xarxa logística (47%) i l'encaminament (47%). Entre les mesures ja adoptades es troben l'ús de vehicles elèctrics i l'ús d'energies renovables, respectivament, amb 4113T3T i 513T13T13T13T13T.

La recerca d’altres fonts de combustible també forma part dels plans dels OL dins de la premissa ESG (Mediambiental, Social i Governança). L’electricitat per a vehicles, tal com assenyala 39% de les empreses consultades, tenia la preferència. Altres fonts en ús són l’etanol (33%) i el GNC (26%). Tots dos tenen nivells baixos d’emissió de carboni i major quantitat de punts de subministrament repartits per tot el país.

També hi ha biogàs, gasoil verd, gas natural liquat i hidrogen verd, utilitzat per menys de 10% d'operadors, però amb gran potencial per desenvolupar a mitjà i llarg termini. La majoria dels OL (63%) va dir que absorbeix costos per reduir les emissions, sense cap transferència al preu final dels seus serveis.

“TERA ABOL ha estat participant activament en aquest procés a través del grup ESG, que des de fa gairebé 3 anys desenvolupa i importants accions i projectes per contribuir directament al viatge de descarbonització de cada associat, ja que ens vam adonar que els OL es trobaven en diferents etapes de maduresa.Vam aconseguir anivellar-se de la construcció de la seva matriu de materialitat i inventari d'emissions. Ara, saben exactament quins problemes i reptes han d'afrontar quan el tema és ESG i, en particular, les emissions de GEH. Junts, busquem les millors solucions i oferim subvencions perquè puguin decidir de quina manera seguir. Fins al desembre, per exemple, oferirem alternatives als afiliats del projecte pilot ABOL.

Abranquícia
On són els operadors logístics que operen en sòl nacional? Del nombre total d'OL, 47% operen a les cinc regions brasileres al mateix temps i 40% tenen participació internacional, revelant un augment en els últims anys en el rendiment regional de les empreses. El 2022, 37% estaven presents a totes les regions brasileres. Des de l'edició 2020 de l'enquesta, els màxims van ser de 25% a 51%3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3.

Les empreses més grans són les que tenen una major cobertura geogràfica: 81% d'elles estan presents en totes les regions. D'altra banda, els OL més petits són els que tenen més operacions regionals, amb bona part d'ells posicionant-se com a especialistes en mercats locals. De mitjana, cadascuna opera 19 instal · lacions, com coberts, CD, Punts de Trànsit i encreuament d'acoblament. No obstant això, 64% dels participants de la investigació van assegurar que estan augmentant aquest nombre.

Indústries servides
Amb l'augment de la posició geogràfica dels OL, els segments de l'economia servits també van créixer. L'any 2024, l'enquesta va revelar que els operadors operen en més de 20 sectors diferents, posicionant-se en diversos enllaços de la cadena de subministrament. Cadascun té, de mitjana, clients de nou indústries diferents. Al capdavant de la llista hi ha el sector de les begudes, amb 72%, màxim de 14% respecte al 2022. Després apareix Automotive i Autoparts, amb 70% i ampliació de 13% en els últims dos anys.En la tercera posició són 23T, hi ha els cosmètics.13T.

Infraestructures portuàries i aeroportuàries
L’edició 2024 del (Refil of Logistics Operators‘ aporta, per primera vegada, el posicionament una mica més profund de les empreses en relació amb les infraestructures portuàries i aeroportuàries del país. En el cas dels ports, els operadors entenen que són necessàries millores estructurals, de manera que només 18% no apunten a colls d’ampolla logístics en les operacions.

Els OL també van destacar l'existència d'oportunitats potencials de millora en la infraestructura aeroportuària per al transport de càrrega.L'enquesta revela que 26% observen la manca de disponibilitat de càrrega als aeroports brasilers. Quan s'analitzen les rutes aèries nacionals, del 46% que operen en aquest mode, només 6% dels enquestats els caracteritzen com a òptims.