Ճանապարհային բեռնափոխադրումները 2026 թվականը մտան դժվար հավասարակշռված հավասարմամբ։ Մի կողմից, շահագործման ծախսերը շարունակում են աճել։ Մյուս կողմից, այս աճը բեռնափոխադրումների սակագներին փոխանցելու հնարավորությունը շարունակում է սահմանափակվել դեռևս զգույշ շուկայի պատճառով, որը ճնշման տակ է տոկոսադրույքների, անկանոն սպառման և արդյունաբերության, մանրածախ առևտրի և գյուղատնտեսության ոլորտներում սահմանափակ շահութաբերության պատճառով։.
՝ դիզելային վառելիքը, որը ոլորտի հիմնական մուտքային նյութն է, կազմում է բրազիլական տրանսպորտային ընկերությունների շահագործման ծախսերի միջին 35%-ը։Հետևաբար, վառելիքի գների ցանկացած տատանում գրեթե անմիջական ազդեցություն ունի բեռնափոխադրումների գների և տրանսպորտային ընկերությունների շահութաբերության վրա։
2026 թվականի մարտին ճանապարհային բեռնափոխադրումների արժեքը աճել է 3.36%՝ հասնելով 7.99 ռանդի մեկ կիլոմետրի համար։ Նույն ժամանակահատվածում ANTT-ն թարմացրել է բեռնափոխադրման նվազագույն սակագների աղյուսակը՝ դիզելային վառելիքի գների աճի պատճառով, բարձրացնելով տեղափոխման գործակիցը 5.986 ռանդ/կմ-ից մինչև 6.368 ռանդ/կմ։
Ըստ «Transvias»-ի նոր բիզնես մենեջեր Սելիո Մարտինսի՝ խնդիրը կայանում է ոչ միայն բարձր ծախսերի, այլև այդ ծախսերի տեղափոխողին հասնելու արագության մեջ։.
«Տրանսպորտային ոլորտը շատ արագ է զգում ամեն ինչ։ Երբ դիզելային վառելիքի գները բարձրանում են, երբ վարկերը թանկանում են, երբ սպառումը դանդաղում է, տրանսպորտային ընկերությունը դա զգում է շատերից առաջ։ Խնդիրն այն է, որ այն միշտ չէ, որ կարող է նույն արագությամբ փոխանցել այդ ծախսերը։ Շահույթի մարժան աստիճանաբար նվազում է», - ասում է նա։.
Միջազգային իրավիճակը նույնպես ճնշում է գործադրում: Վերջերս Իրանում պատերազմից և նավթի գների մեկ բարելի դիմաց գրեթե 110 ԱՄՆ դոլարիլատինաամերիկյան երկրներին ստիպել է միջոցներ ձեռնարկել վառելիքի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար: El País-ի տվյալներով՝ Բրազիլիայի կառավարությունը հայտարարել է դիզելային վառելիքի, գազի և ավիացիոն ոլորտի աջակցության, ինչպես նաև բիոդիզելի և խոհանոցային գազի հարկերի նվազեցման մասին:
Գործնականում, նույնիսկ երբ փորձեր են արվում մեղմել սպառողի վրա ազդեցությունը, արտադրական ոլորտը մնում է ենթարկված անկայունությանը: Բեռնատարները կախված են դիզելային վառելիքից, պահեստամասերից, անվադողերից, սպասարկումից, ապահովագրությունից, աշխատուժից և ֆինանսավորումից: Երբ այս ապրանքները միաժամանակ թանկանում են, գործունեությունը դառնում է ավելի ծանրաբեռնված:.
Դժվարությունը դրսևորվում է նաև ավտոպարկի թարմացման մեջ։ Transporte Moderno-ի կողմից հրապարակված տվյալները ցույց են տալիս, որ բեռնատարների վաճառքը 2026 թվականի առաջին չորս ամիսներին կուտակել է ավելի քան 15%, ինչը արտացոլում է ճանապարհային տրանսպորտի համար անբարենպաստ միջավայրը, որը բնութագրվում է բարձր տոկոսադրույքներով, դիզելային վառելիքի արժեքով և ներդրումների նկատմամբ ավելի մեծ զգուշությամբ։
«Բեռնատարը տրանսպորտային ընկերության հիմնական ակտիվն է։ Երբ բեռնատարների վաճառքը նվազում է, դա ցույց է տալիս, որ ոլորտը հետաձգում է ներդրումները։ Շատ ընկերություններ շարունակում են գործել, սակայն հնացող ավտոպարկով, ավելի թանկ սպասարկումով և գործողությունները արդիականացնելու ավելի քիչ կարողություններով», - վերլուծում է Մարտինսը։.
Մեկ այլ մտահոգիչ կետ է ենթակառուցվածքը: CNT-ի կողմից անցկացված հարցումը ցույց է տալիս, որ ճանապարհների վատ վիճակը մեծացնում է տրանսպորտային ընկերությունների շահագործման ծախսերը: Մինչև 2025 թվականը այս սցենարը կհանգեցնի 1.2 միլիարդ լիտր դիզելային վառելիքի, որն անմիջական ազդեցություն կունենա ոլորտի ծախսերի վրա:
Բեռնափոխադրողների համար ռիսկը բեռնափոխադրումները դիտարկելն է միայն որպես սահմանափակ ծախսերի գիծ։ Մարտինսի խոսքով՝ այս տեսակետը կարող է հակառակ ազդեցություն ունենալ։.
«Երբ բեռնափոխադրման ծախսերը արհեստականորեն ցածր են, ինչ-որ մեկը վճարում է գինը։ Դա կարող է լինել փոխադրողը՝ բացասական շահույթով։ Դա կարող է լինել առաքիչը՝ ուշացումներով և որակի կորստով։ Դա կարող է լինել սպառողը՝ հետագայում ավելի բարձր գնով։ Բեռնափոխադրման ծախսերը պետք է բանակցվեն խելամտորեն, այլ ոչ թե պարզապես ամենացածր գնի հիման վրա», - ասում է նա։.
Հենց այս համատեքստում են տվյալները և պլանավորումը դառնում արդիական: Transvias-ը հետևում է բեռնափոխադրումների հարցումներին տարբեր տարածաշրջաններում և բեռների պրոֆիլներում, թույլ տալով դիտարկել վարքագծային փոփոխությունները, նախքան դրանք կհայտնվեն պաշտոնական ցուցանիշներում:.
«Մեր տվյալների բազայում մենք կարող ենք տեսնել, թե երբ է որևէ ոլորտում սկսում նվազել հարցումների թիվը, երբ է տարածաշրջանը կորցնում իր ուժը, կամ երբ է բեռնափոխադրման այլընտրանքների որոնումը մեծանում: Այս տեսակի վերլուծությունը օգնում է բեռնափոխադրողներին և փոխադրողներին ավելի լավ որոշումներ կայացնել», - ասում է Մարտինսը:.
Transvias-ը նախորդ տարվա համեմատ գրանցել է բեռնափոխադրումների հարցումների ընդհանուր ծավալի 21.95% աճ։ Այս աճը ցույց է տալիս, որ աճող ծախսերի հետ բախվելով՝ բեռնափոխադրողները ակտիվացնում են իրենց գնանշումների ջանքերը և փնտրում նոր գործընկերներ՝ բյուջեները օպտիմալացնելու համար։
Հարթակի տվյալները ցույց են տալիս, որ էլեկտրոնային առևտրի և սպառողական ապրանքների գլխավորում է տրանսպորտի պահանջարկի աճը՝ 12% աճով: Ի հակադրություն դրա, շինարարության ցույց է տվել ամենամեծ անկումը՝ մեծ ծավալի բեռների և ծանր բեռների հարցումների 8% անկմամբ:
Մենք նկատել ենք վարքագծի հստակ փոփոխություն. վերջին ամիսներին բեռնատարից փոքր (LTL) բեռնափոխադրումների և վերբեռնումների պահանջարկը աճել է 18%-ով : Սա ցույց է տալիս, որ ընկերությունները խուսափում են մեծ ծավալների պաշարներ կուտակելուց և նախընտրում են ավելի փոքր, ավելի հաճախակի բեռնափոխադրումներ՝ դրամական հոսքը պահպանելու համար:
Մինչև 2026 թվականը միտումը վկայում է ավելի ընտրողական շուկայի մասին։ Փոխադրողները ստիպված կլինեն ավելի լավ վերահսկել ծախսերը, ընտրել ավելի առողջ գործողություններ և խուսափել այնպիսի բեռնափոխադրման սակագներից, որոնք չեն ներառում նվազագույն գործառնական կառուցվածքը։ Փոխադրողները, իրենց հերթին, պետք է հասկանան, որ լոգիստիկ արդյունավետությունը կախված է ոչ միայն գնից, այլև կանխատեսելիությունից, գործընկերությունից և պլանավորումից։.
«Ճանապարհային տրանսպորտը առաջին ոլորտներից մեկն է, որը զգում է իրական տնտեսության ազդեցությունը։ Եթե այն ճնշման տակ է, դա նշան է, որ ամբողջ շղթան պետք է ուշադրություն դարձնի», - ամփոփում է Մարտինսը։.
