საავტომობილო ტვირთების გადაზიდვები 2026 წელს რთული დაბალანსების განტოლებით შევიდა. ერთი მხრივ, საოპერაციო ხარჯები კვლავ იზრდება. მეორე მხრივ, ამ ზრდის ტვირთების ტარიფებზე გადატანის შესაძლებლობა კვლავ შეზღუდულია ჯერ კიდევ ფრთხილი ბაზრის გამო, რომელზეც ზეწოლას ახდენენ საპროცენტო განაკვეთები, არარეგულარული მოხმარება და მრეწველობაში, საცალო ვაჭრობასა და აგრობიზნესში შეზღუდული მარჟები.
, დიზელი, სექტორის მთავარი შენატანი, ბრაზილიური სატრანსპორტო კომპანიების საოპერაციო ხარჯების საშუალოდ 35%-ს. შესაბამისად, საწვავის ფასების ნებისმიერი რყევა თითქმის მყისიერ გავლენას ახდენს ტვირთების ფასებსა და სატრანსპორტო კომპანიების მომგებიანობაზე.
Edenred Repom-ის საგზაო ტვირთების ინდექსის მიხედვით, 2026 წლის მარტში, საგზაო ტვირთების ღირებულება 3.36% -ით გაიზარდა და გავლილ კილომეტრზე 7.99 რენდი შეადგინა . იმავე პერიოდში, დიზელის ფასების ზრდის გამო, ANTT-მ განაახლა მინიმალური ტვირთის ტარიფების ცხრილი და გადაადგილების კოეფიციენტი 5.986 რენდიდან/კმ-მდე 6.368 რენდი/კმ-მდე გაზარდა .
„ტრანსვიასის“ ახალი ბიზნეს მენეჯერის, სელიო მარტინსის თქმით, პრობლემა არა მხოლოდ მაღალ ფასებშია, არამედ იმ სიჩქარეშიც, რომლითაც ეს ხარჯები გადამზიდავამდე აღწევს.
„ტრანსპორტირების სექტორი ყველაფერს ძალიან სწრაფად გრძნობს. როდესაც დიზელის ფასები იზრდება, როდესაც კრედიტები ძვირდება, როდესაც მოხმარება მცირდება, სატრანსპორტო კომპანია ამას ბევრზე ადრე გრძნობს. პრობლემა ის არის, რომ მას ყოველთვის არ შეუძლია ამ ხარჯების ერთი და იგივე სიჩქარით გადაცემა. მოგების ზღვარი თანდათან მცირდება“, - ამბობს ის.
საერთაშორისო სცენარი ასევე ზრდის ზეწოლას. ირანში ომმა და ნავთობის ფასების თითქმის 110 აშშ დოლარამდელათინური ამერიკის ქვეყნები აიძულა, მიეღოთ ზომები საწვავზე ზემოქმედების შესამცირებლად. El País-ის ცნობით, ბრაზილიაში მთავრობამ გამოაცხადა დიზელის, ბენზინისა და ავიაციის სექტორის მხარდაჭერა, ასევე ბიოდიზელსა და სამზარეულოს გაზზე გადასახადების შემცირება.
პრაქტიკაში, მაშინაც კი, როდესაც არსებობს მცდელობები მომხმარებელზე ზემოქმედების შესამსუბუქებლად, წარმოების სექტორი კვლავ დაუცველია არასტაბილურობისგან. სატვირთო მანქანები დამოკიდებულია დიზელზე, ნაწილებზე, საბურავებზე, მოვლა-პატრონობაზე, დაზღვევაზე, შრომასა და დაფინანსებაზე. როდესაც ეს საკითხები ერთდროულად იზრდება, ოპერაცია უფრო დამღლელი ხდება.
სირთულე ასევე იჩენს თავს ავტოპარკის განახლებაში. Transporte Moderno-ს მიერ გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ სატვირთო მანქანების გაყიდვებმა 2026 წლის პირველ ოთხ თვეში 15%, რაც ასახავს საგზაო ტრანსპორტისთვის არახელსაყრელ გარემოს, რომელიც ხასიათდება მაღალი საპროცენტო განაკვეთებით, დიზელის ღირებულებით და ინვესტიციებისადმი მეტი სიფრთხილით.
„სატვირთო მანქანა სატრანსპორტო კომპანიის მთავარი აქტივია. როდესაც სატვირთო მანქანების გაყიდვები მცირდება, ეს იმაზე მიუთითებს, რომ სექტორი ინვესტიციებს აჭიანურებს. ბევრი კომპანია აგრძელებს ფუნქციონირებას, თუმცა დაძველებული ავტოპარკით, უფრო ძვირი მოვლა-პატრონობით და ოპერაციების მოდერნიზაციის ნაკლები შესაძლებლობებით“, - აანალიზებს მარტინსი.
კიდევ ერთი შეშფოთების საგანი ინფრასტრუქტურაა. CNT-ის მიერ ჩატარებული კვლევა მიუთითებს, რომ გზების ცუდი მდგომარეობა ზრდის ტრანსპორტიორების საოპერაციო ხარჯებს. 2025 წლისთვის ეს სცენარი დამატებით 1.2 მილიარდი ლიტრი დიზელის მოხმარებას გამოიმუშავებს , რაც პირდაპირ გავლენას მოახდენს სექტორის ხარჯებზე.
გადამზიდავებისთვის რისკი ტვირთის მხოლოდ ხარჯების ხაზად აღქმაში მდგომარეობს, რომლის შემცირებაც აუცილებელია. მარტინსის თქმით, ამ შეხედულებას საპირისპირო ეფექტი შეიძლება ჰქონდეს.
„როდესაც ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები ხელოვნურად დაბალია, ფასს ვიღაც იხდის. ეს შეიძლება იყოს გადამზიდავი, უარყოფითი მოგებით. ეს შეიძლება იყოს გადამზიდავი, დაგვიანებით და ხარისხის დაკარგვით. ეს შეიძლება იყოს მომხმარებელი, მოგვიანებით უფრო მაღალი ფასით. ტვირთის გადაზიდვის ხარჯებზე მოლაპარაკება გონივრულად უნდა მოხდეს და არა მხოლოდ ყველაზე დაბალ ფასზე დაყრდნობით“, - ამბობს ის.
სწორედ ამ კონტექსტში ხდება მონაცემები და დაგეგმვა აქტუალური. Transvias აკონტროლებს ტვირთების შესახებ შეკითხვებს სხვადასხვა რეგიონებსა და ტვირთების პროფილებში, რაც საშუალებას იძლევა დააკვირდეს ქცევით ცვლილებებს ოფიციალურ ინდიკატორებში გამოჩენამდე.
„ჩვენს მონაცემთა ბაზაში შეგვიძლია დავინახოთ, როდის იწყებს სექტორი მოთხოვნების შემცირებას, როდის კარგავს რეგიონი ძალას ან როდის იზრდება ტვირთების ალტერნატივების ძიება. ამ ტიპის ანალიზი ეხმარება გადამზიდავებს და გადამზიდავებს უკეთესი გადაწყვეტილებების მიღებაში“, - ამბობს მარტინსი.
„ტრანსვიასმა“ 21.95%-ით . ეს ზრდა მიუთითებს იმაზე, რომ მზარდი ხარჯების წინაშე, გადამზიდავები აძლიერებენ შეთავაზებების შეთავაზების ძალისხმევას და ეძებენ ახალ პარტნიორებს ბიუჯეტის ოპტიმიზაციისთვის.
პლატფორმის მონაცემები აჩვენებს, რომ ელექტრონული კომერციისა და სამომხმარებლო საქონლის ტრანსპორტირების მოთხოვნის ზრდას 12%-ით ლიდერობს. ამის საპირისპიროდ, მშენებლობის ყველაზე დიდი კლება აჩვენა, სადაც დიდი მოცულობის ტვირთებისა და მძიმე ტვირთების მოთხოვნა 8%-ით შემცირდა.
ჩვენ დავაკვირდით ქცევის აშკარა ცვლილებას: ბოლო თვეებში სატვირთო ავტომობილზე ნაკლები დატვირთვით (LTL) გადაზიდვებსა და გადატვირთვაზე მოთხოვნა 18%-ით გაიზარდა . ეს იმაზე მიუთითებს, რომ კომპანიები თავს არიდებენ დიდი მოცულობის მარაგების შექმნას და ფულადი ნაკადების შესანარჩუნებლად უპირატესობას ანიჭებენ მცირე, უფრო ხშირ გადაზიდვებს.
2026 წლისთვის ტენდენცია უფრო შერჩევით ბაზარზე მიუთითებს. გადამზიდავებს მოუწევთ უკეთ გააკონტროლონ ხარჯები, აირჩიონ უფრო ჯანსაღი ოპერაციები და თავი აარიდონ ტვირთის ტარიფებს, რომლებიც არ მოიცავს მინიმალურ ოპერაციულ სტრუქტურას. თავის მხრივ, გადამზიდავებმა უნდა გაიგონ, რომ ლოგისტიკური ეფექტურობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ფასზე, არამედ პროგნოზირებადობაზე, პარტნიორობასა და დაგეგმვაზეც.
„საავტომობილო ტრანსპორტი ერთ-ერთი პირველი სექტორია, რომელიც რეალური ეკონომიკის გავლენას გრძნობს. თუ ის ზეწოლის ქვეშაა, ეს იმის ნიშანია, რომ მთელმა ჯაჭვმა ყურადღება უნდა მიაქციოს“, - აჯამებს მარტინსი.
