Veguhestina barhilgir a rê bi hevkêşeyek dijwar a hevsengkirinê ket sala 2026an. Ji aliyekî ve, lêçûnên xebitandinê berdewam zêde dibin. Ji aliyê din ve, şiyana veguheztina van zêdebûnan li ser rêjeyên barhilgir ji ber bazarek hîn jî bi hişyarî, ku ji hêla rêjeyên faîzê, xerckirina nerêkûpêk û marjên teng di pîşesazî, firotanê û karsaziya çandiniyê de zext lê tê kirin, bi sînor e.
dîzel, ku têketina sereke ya sektorê ye, bi navînî %35ê lêçûnên xebitandinê yên şîrketên veguhastinê yên Brezîlyayê. Ji ber vê yekê, her guherînek di bihayên sotemeniyê de bandorek hema hema yekser li ser bihayên barhilgir û qezenca şîrketên veguhastinê dike.
di Adara 2026an de, lêçûna barkêşiya rê %3.36û gihîşt 7.99 R$ ji bo her kîlometreyek rêwîtiyê. Di heman heyamê de, ANTT ji ber zêdebûna bihayên mazotê tabloya rêjeya barkêşiya herî kêm nûve kir, û katsayiya cihguherînê ji 5.986 R$/km bilind kir 6.368 R$/km.
Li gorî Célio Martins, rêveberê karsaziya nû li Transvias, pirsgirêk ne tenê di lêçûnên zêde de ye, lê di heman demê de di leza ku ev lêçûn digihîjin veguhezkar de jî heye.
"Sektora veguhastinê her tiştî pir zû hîs dike. Dema ku bihayên mazotê bilind dibin, dema ku kredi biha dibe, dema ku xerckirin kêm dibe, şîrketa veguhastinê berî gelekên din wê hîs dike. Pirsgirêk ev e ku ew nikare her gav van lêçûnan bi heman leza veguhezîne. Marja qezencê hêdî hêdî kêm dibe," ew dibêje.
Senaryoya navneteweyî jî zextê zêde dike. Krîza enerjiyê ya cîhanî ya dawî, ku ji ber şerê li Îranê û bilindbûna bihayê petrolê bo nêzîkî 110 dolarê Amerîkî serê bermîlekê, bûye sedem ku welatên Amerîkaya Latîn tedbîran bigirin da ku bandora li ser sotemeniyan kêm bikin. Li gorî El País, li Brezîlyayê, hikûmetê piştgirî da dîzel, gaz û sektora hewavaniyê, û her weha kêmkirina bacê li ser biyodîzel û gaza pijandinê ragihand.
Di pratîkê de, her çend hewl bên dayîn ku bandora li ser xerîdar were kêmkirin jî, sektora hilberînê bi neguherbariyê re rû bi rû dimîne. Kamyon bi dîzel, parçeyan, lastîkan, lênêrînê, sîgorteyê, karker û fînansekirinê ve girêdayî ne. Dema ku ev tişt di heman demê de bilind dibin, operasyon bargirantir dibe.
Zehmetî di nûkirina filoyan de jî xuya dike. Daneyên ku ji hêla Transporte Moderno ve hatine weşandin nîşan didin ku firotina kamyonan di çar mehên pêşîn ên 2026-an de ji %15, ku hawîrdorek neyînî ji bo veguhastina rê nîşan dide, ku bi rêjeyên faîzê yên bilind, bihayê mazotê û hişyariya mezintir di veberhênanan de tê xuyang kirin.
Martins analîz dike, "Kamyon sermayeya sereke ya şîrketa veguhastinê ye. Dema ku firotina kamyonan dadikeve, ev nîşan dide ku sektor veberhênanê paş dixe. Gelek şîrket berdewam dikin bi xebata xwe, lê bi flotek kevin, lênêrînek bihatir û kapasîteya kêmtir ji bo modernîzekirina operasyonan.".
Xalek din a fikaran jî binesazî ye. Lêkolînek ji aliyê CNT ve nîşan dide ku rewşa xirab a rêyan lêçûnên xebitandinê ji bo veguhêzan zêde dike. Heta sala 2025an, ev senaryo dê bibe sedema xerckirina 1.2 milyar lître mazotê ya, ku bandorek rasterast li ser lêçûnên sektorê dike.
Ji bo barkêşan, xetere ew e ku barkêş tenê wekî xêzek lêçûnê were dîtin ku were teng kirin. Li gorî Martins, ev nêrîn dikare bandorek berevajî hebe.
"Dema ku lêçûnên barkirinê bi awayekî sûnî kêm bin, kesek buhayê wê dide. Dibe ku barkêş be, bi marja neyînî. Dibe ku barkêş be, bi derengketin û windabûna kalîteyê. Dibe ku xerîdar be, bi bihayek bilindtir paşê. Pêdivî ye ku lêçûnên barkirinê bi aqilane werin danûstandin, ne tenê li ser bingeha bihayê herî nizm," ew dibêje.
Di vê çarçoveyê de ye ku daneyên û plansazî girîng dibin. Transvias lêpirsînên barhilgir li seranserê herêm û profîlên barhilgir ên cûda dişopîne, û dihêle ku guhertinên tevgerî berî ku ew di nîşaneyên fermî de xuya bibin werin dîtin.
Martins dibêje, "Di databasa me de, em dikarin bibînin ka kengî sektorek dest bi kêmbûna lêpirsînan dike, kengî herêmek hêza xwe winda dike, an kengî lêgerîna alternatîfên barhilgir zêde dibe. Ev celeb analîz alîkariya barkêş û veguhezkaran dike ku biryarên çêtir bidin.".
Transvias li gorî sala borî di tevahiya qebareya lêpirsînên barhilgir de zêdebûnek 21.95% tomar kir. Ev mezinbûn nîşan dide ku, bi rûbirûbûna lêçûnên zêde re, barkêş hewlên xwe yên nirxdanê zêde dikin û li hevkarên nû digerin da ku budceyan baştir bikin
Daneyên ji platformê nîşan didin ku Bazirganiya Elektronîk û Kelûpelên Xerîdar di zêdebûna daxwaza veguhastinê de pêşengiyê dike, bi zêdebûnek 12%. Berevajî vê, Înşaetê kêmbûna herî mezin nîşan da, bi kêmbûna 8% di lêpirsînên ji bo barhilgirên pir-qebare û barhilgirên giran de.
Me guhertinek eşkere di tevgerê de dît: daxwaza ji bo barkirinên kêmtir ji barkêşiya kamyonê (LTL) û veguhestinê di mehên dawî de %18 zêde bûye. Ev nîşan dide ku şîrket ji komkirina mîqdarên mezin dûr dikevin û ji bo parastina herikîna drav, barkirinên piçûktir û pirtir tercîh dikin.
Heta sala 2026an, ev meyl nîşan dide ku bazarek bijartetir heye. Veguhestin dê neçar bimînin ku lêçûnan çêtir kontrol bikin, operasyonên saxlemtir hilbijêrin û ji rêjeyên barkêşiyê yên ku avahiya operasyonel a herî kêm nagirin dûr bisekinin. Veguhestin, di encamê de, dê hewce bikin ku fêm bikin ku karîgeriya lojîstîkî ne tenê bi bihayê, lê di heman demê de bi pêşbînîkirin, hevkarî û plansaziyê ve jî girêdayî ye.
Martins kurteber dike, "Veguhestina rê yek ji sektorên pêşîn e ku bandora aboriya rastîn hîs dike. Ger di bin zextê de be, ev nîşanek e ku divê tevahiya zincîr bala xwe bide.".
