ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະໜົນໄດ້ເຂົ້າສູ່ປີ 2026 ດ້ວຍສົມຜົນທີ່ຍາກທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງ. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຄົງຖືກຈຳກັດໂດຍຕະຫຼາດທີ່ຍັງລະມັດລະວັງ, ຖືກກົດດັນຈາກອັດຕາດອກເບ້ຍ, ການບໍລິໂພກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແລະ ກຳໄລທີ່ຕໍ່າໃນອຸດສາຫະກຳ, ການຂາຍຍ່ອຍ, ແລະ ທຸລະກິດກະສິກຳ.
ນ້ຳມັນກາຊວນ ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸປ້ອນຫຼັກຂອງຂະແໜງການນີ້ ກວມເອົາສະເລ່ຍ 35% ຂອງຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງບຣາຊິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຈຶ່ງມີຜົນກະທົບເກືອບທັນທີຕໍ່ລາຄາຂົນສົ່ງ ແລະ ຜົນກຳໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ໃນເດືອນມີນາ 2026, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.36%, ບັນລຸ R$ 7.99 ຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ເດີນທາງ, ອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ Edenred Repom. ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ANTT ໄດ້ອັບເດດຕາຕະລາງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂັ້ນຕ່ຳເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນກາຊວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄ່າສຳປະສິດການເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ R$ 5.986/ກິໂລແມັດ ເປັນ R$ 6.368/ກິໂລແມັດ.
ອີງຕາມທ່ານ Célio Martins, ຜູ້ຈັດການທຸລະກິດຄົນໃໝ່ຂອງ Transvias, ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ຕົ້ນທຶນສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທີ່ຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້ໄປຮອດຜູ້ຂົນສົ່ງອີກດ້ວຍ.
“ຂະແໜງການຂົນສົ່ງຮູ້ສຶກທຸກຢ່າງໄດ້ໄວຫຼາຍ. ເມື່ອລາຄານ້ຳມັນກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເມື່ອສິນເຊື່ອມີລາຄາແພງ, ເມື່ອການບໍລິໂພກຊ້າລົງ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຮູ້ສຶກໄດ້ກ່ອນບໍລິສັດອື່ນໆ. ບັນຫາແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຖ່າຍທອດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃນຄວາມໄວດຽວກັນສະເໝີໄປ. ກຳໄລຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ,” ລາວເວົ້າ.
ສະຖານະການສາກົນຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນ. ວິກິດການພະລັງງານໂລກທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງເກີດຈາກສົງຄາມໃນອີຣ່ານ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 110 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣວ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດາປະເທດໃນອາເມລິກາລາຕິນຮັບຮອງເອົາມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນປະເທດບຣາຊິນ, ລັດຖະບານໄດ້ປະກາດສະໜັບສະໜູນນໍ້າມັນກາຊວນ, ອາຍແກັສ, ແລະ ຂະແໜງການບິນ, ພ້ອມທັງການຫຼຸດພາສີນໍ້າມັນໄບໂອດີເຊວ ແລະ ອາຍແກັສປຸງແຕ່ງອາຫານ, ອີງຕາມ El País.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ແຕ່ຂະແໜງການຜະລິດຍັງຄົງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜັນຜວນ. ລົດບັນທຸກແມ່ນອາໄສນ້ຳມັນກາຊວນ, ອາໄຫຼ່, ຢາງລົດ, ການບຳລຸງຮັກສາ, ການປະກັນໄພ, ແຮງງານ ແລະ ການເງິນ. ເມື່ອລາຍການເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ, ການດຳເນີນງານຈະກາຍເປັນພາລະໜັກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍັງປາກົດຂຶ້ນໃນການຕໍ່ອາຍຸກອງລົດ. ຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Transporte Moderno ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍອດຂາຍລົດບັນທຸກໄດ້ສະສົມຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 15% ໃນສີ່ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2026, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ເຊິ່ງມີອັດຕາດອກເບ້ຍສູງ, ລາຄານ້ຳມັນກາຊວນ, ແລະ ຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການລົງທຶນ.
“ລົດບັນທຸກແມ່ນຊັບສິນຫຼັກຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ. ເມື່ອຍອດຂາຍລົດບັນທຸກຫຼຸດລົງ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂະແໜງການດັ່ງກ່າວກຳລັງເລື່ອນການລົງທຶນອອກໄປ. ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນທຸລະກິດ, ແຕ່ມີກອງລົດເກົ່າ, ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບປຸງການດຳເນີນງານໃຫ້ທັນສະໄໝໜ້ອຍລົງ,” Martins ວິເຄາະ.
ຈຸດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ການສຳຫຼວດໂດຍ CNT ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮອດປີ 2025, ສະຖານະການນີ້ຈະສ້າງການບໍລິໂພກ ນ້ຳມັນກາຊວນເພີ່ມເຕີມ 1.2 ຕື້ລິດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນຂອງຂະແໜງການດັ່ງກ່າວ.
ສຳລັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນການປະຕິບັດຕໍ່ຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນພຽງເສັ້ນຕົ້ນທຶນທີ່ຕ້ອງຖືກບີບອັດ. ອີງຕາມທ່ານ Martins, ທັດສະນະນີ້ສາມາດມີຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມ.
"ເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕໍ່າລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ຄິດ, ຈະມີບາງຄົນຈ່າຍຄ່າລາຄາ. ມັນອາດຈະເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມີອັດຕາກຳໄລຕິດລົບ. ມັນອາດຈະເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມລ່າຊ້າ ແລະ ການສູນເສຍຄຸນນະພາບ. ມັນອາດຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກ, ມີລາຄາສູງຂຶ້ນໃນພາຍຫຼັງ. ຄ່າຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຈລະຈາຢ່າງສະຫຼາດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ລາຄາຕໍ່າສຸດເທົ່ານັ້ນ," ລາວເວົ້າ.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ທີ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ການວາງແຜນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. Transvias ຕິດຕາມການສອບຖາມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ຮູບແບບສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສັງເກດການປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະປາກົດຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດຢ່າງເປັນທາງການ.
“ໃນຖານຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອໃດທີ່ຂະແໜງການໜຶ່ງເລີ່ມເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການສອບຖາມ, ເມື່ອພາກພື້ນສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຫຼື ເມື່ອການຄົ້ນຫາທາງເລືອກການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການວິເຄາະປະເພດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ,” Martins ກ່າວ.
Transvias ໄດ້ບັນທຶກ 21.95% ໃນປະລິມານການສອບຖາມກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ. ການເຕີບໂຕນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເມື່ອປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມໃນການສະເໜີລາຄາ ແລະ ຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານໃໝ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບງົບປະມານ.
ຂໍ້ມູນຈາກເວທີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ສິນຄ້າອຸປະໂພກບໍລິໂພກ ກຳລັງນຳໜ້າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ໂດຍມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 12%. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກໍ່ສ້າງ ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີການຫຼຸດລົງ 8% ໃນການສອບຖາມສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານສູງ ແລະ ສິນຄ້າໜັກ.
ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນພຶດຕິກຳ: ຄວາມຕ້ອງການ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ (LTL) ແລະ ການຂົນສົ່ງຜ່ານແດນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18% ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງສັນຍານວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງຫຼີກລ່ຽງການກັກຕຸນສິນຄ້າໃນປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ມັກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ຖີ່ກວ່າເພື່ອຮັກສາກະແສເງິນສົດ.
ຮອດປີ 2026, ທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຕະຫຼາດທີ່ມີການເລືອກເຟັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເລືອກການດຳເນີນງານທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂຶ້ນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ກວມເອົາໂຄງສ້າງການດຳເນີນງານຂັ້ນຕ່ຳ. ໃນທາງກັບກັນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບລາຄາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຄາດເດົາໄດ້, ການຮ່ວມມື ແລະ ການວາງແຜນອີກດ້ວຍ.
ທ່ານ Martins ສະຫຼຸບວ່າ "ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນໜຶ່ງໃນຂະແໜງການທຳອິດທີ່ຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບຂອງເສດຖະກິດທີ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ມັນເປັນສັນຍານວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທັງໝົດຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່.".
