diskusijos „Multimodalumas ir Nacionalinis logistikos planas 2050“ekspertai aptarė Brazilijos transporto infrastruktūros iššūkius ir galimybes. Susitikimą moderavo Brazilijos infrastruktūros instituto (IBI) generalinis direktorius Mário Povia, o jame buvo aptartos tokios svarbios temos kaip energetikos pertvarka, mokesčių reforma ir multimodalinis susisiekimas.
„Šalis, kurios teritorija yra panaši į Brazilijos, būtinai turi tobulėti daugiarūšio transporto srityje. Tai labai svarbu, ypač dėl didelių atstumų ir didelių krovinių kiekių, ypač iš žemės ūkio ir kasybos pramonės. Todėl būtina integruoti kelių ir geležinkelių transportą, taip pat į eksportą įtraukti jūrų transportą“, – teigė Marcelo Maranhão, Searos valstijos krovinių gabenimo ir logistikos įmonių sąjungos prezidentas ir FETRANSLOG-NE institucinis direktorius.
Nacionalinės transporto konfederacijos (CNT) pateikti duomenys atskleidė nerimą keliančią situaciją: tik 14 % federalinių greitkelių yra klasifikuojami kaip geri arba puikūs. Dėl šios padėties kelių transportas patiria dideles eksploatavimo išlaidas, kurios Searos provincijoje siekia iki 40 %. Tyrime, kuriame buvo analizuojami 141 853 km greitkelių, pabrėžiamas geresnis mokamų kelių našumas, palyginti su viešaisiais keliais, dėl didesnių investicijų vienam kilometrui.
Tarp gerų naujienų svarbiausia buvo 3,6 mlrd. respublikos dolerių investicija į Transnordestina geležinkelio užbaigimą – strateginį projektą, kuriuo siekiama išplėsti prieigą prie Searos uostų ir padidinti regiono konkurencingumą. Searos infrastruktūros sekretorius Hélio Winston Leitão pabrėžė valstijos privalumus, įskaitant teisinį saugumą, fiskalinę pusiausvyrą ir politinį stabilumą.
Multimodalinis transportas buvo pabrėžtas kaip esminis veiksnys mažinant priklausomybę nuo kelių transporto. Danielis Rose'as, „APM Terminals Pecém“ generalinis direktorius, pabrėžė tvaresnių sprendimų, tokių kaip vandens kelių transporto stiprinimas, pakrančių laivybos plėtra ir investicijos į geležinkelius, svarbą. Perėjimas prie švarios energijos taip pat buvo įvardytas kaip Brazilijos neoindustrializacijos ramstis.
Kitas svarbus diskusijų klausimas buvo Nacionalinis logistikos planas 2050 m. , kurį šiuo metu rengia INFRA SA. Kaip dabartinio Nacionalinio logistikos plano 2035 m. tęsinys , juo siekiama integruoti sausumos, oro, vandens kelių ir uostų transporto rūšis.
Ekspertų grupė pabrėžė svarbiausius logistikos infrastruktūros iššūkius, tačiau taip pat nurodė perspektyvius sprendimus. Strategiškai panaudodama išteklius ir tęsdama struktūrines reformas, Brazilija gali transformuoti savo transporto matricą, sumažindama išlaidas ir padidindama sektoriaus efektyvumą.
19-asis EKSPOLOGAS
Renginį organizuoja „Prática Eventos“, o remia Kearos valstijos krovinių gabenimo ir logistikos įmonių sąjunga (SETCARCE), „Instituto Future“ ir „Diário do Nordeste“, bendradarbiaudami su Brazilijos ir Portugalijos prekybos rūmais Kearoje (CBP/CE). Renginį remia 66 nacionalinių subjektų, institucijų ir įmonių specialistų techninis komitetas. Šis komitetas parengė išskirtinį turinį, kad būtų užtikrinta aukštos kokybės mokymosi patirtis.
Laikais, kai tvarumas ir įmonių socialinė atsakomybė yra svarbesni nei bet kada anksčiau, „EXPOLOG 2024“ yra esminis renginys specialistams ir įmonėms, norintiems vadovauti logistikos sektoriaus transformacijai. Tai nepraleidžiamas susitikimas visiems, norintiems būti pokyčių ir inovacijų, kurios apibrėš pasaulinės logistikos ateitį, priešakyje.
