Operatorzy logistyczni: Przychody brutto rosną i osiągają R1TP4 T 192 b i

Rezultatem jest część edycji ‘Perfil dos Operadores Logisticos’ z 2024 r., badania promowanego przez ABOL. Wśród wiadomości, informacje o tym, jak te firmy radzą sobie z takimi kwestiami, jak dekarbonizacja oraz infrastruktura portowa i lotniskowa, Mapowano również dane dotyczące rozliczeń, inwestycji, innowacji i tworzenia miejsc pracy.

Przy znacznej poprawie operatorzy logistyczni (OL) działający w Brazylii odnotowali w 2023 r. przychody operacyjne brutto (ROB) w wysokości 1 TP4T192 mld R, czyli o około 151 TP3 T więcej niż zweryfikowano w 2021 r., kiedy to ostatnio kwota została obliczona i wyniosła 1 TP4T166 mld R. Obecna wartość odpowiada prawie 21 TP3 T PKB i 171 TP3 T kosztów transportu i magazynowania kraju, co daje łącznie 1 TP4T1,16 biliona R.

Te i inne liczby są częścią edycji 2024 edycji 2024 Profilu Operatorów Logistycznych (ABOL) COR, badania promowanego od 2014 roku, co dwa lata, przez Brazylijskie Stowarzyszenie Operatorów Logistycznych i zleconego przez Instytut Logistyki i Łańcucha Dostaw (ILOS).Materiał analizuje wyniki operatorów, a także ujawnia szczegóły dotyczące znaczenia, ewolucji, wyzwań i aspiracji sektora.

Wśród wiadomości znajdują się informacje na temat drogi dekarbonizacji firm i ich postrzegania brazylijskiej infrastruktury portowej i lotniskowej Dane dotyczące rozliczeń, inwestycji, innowacji i tworzenia miejsc pracy są zgodne z częścią mapowania i wykazały wzrost.

W badaniu oszacowano, że wszechświat składa się z 1300 firm, małych, średnich i dużych, które spełniają pewne warunki wstępne, takie jak Krajowa Klasyfikacja Działalności Gospodarczej (CNAE) i oferowane usługi. Z tego 127 operatorów, w tym związanych z ABOL, współpracowało bezpośrednio z materiałem. Razem reprezentują 401TP3 T przychodów sektora.

Zbiórka, prace i inwestycje
W tym okresie OL zebrały 43 miliardy R1TP4 T podatków W porównaniu z całkowitymi podatkami pobranymi w Brazylii OL odpowiadały za 0,51 TP3 T, 1,11 TP3 T i 0,71 TP3 T maksymalnej kwoty pobieranej odpowiednio przez władze miejskie, stanowe i federalne. Ponadto odpowiadali za około 2,3 miliona bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy, z których większość w zeszłym roku objęta była reżimem CLT.

“Zgromadzone dane wzmacniają znaczenie operatorów logistycznych nie tylko dla ciągłej ewolucji modalności usług w Brazylii, ale także dla rozwoju gospodarki narodowej. Reprezentacja ta jest widoczna w obliczu inwestycji dokonanych w 2023 r., które osiągnęły $20 miliardów ”, podkreśla dyrektor wykonawcza ABOL, Marcella Cunha.

W 2023 r. 681 TP3 T OLs zaliczyło inwestycje w porównaniu z wielkością zastrzyku w 2022 r. w 2021 r. odsetek ten wyniósł 591 TP3 T w porównaniu z rokiem poprzednim Nacisk OLs był położony na oprogramowanie (831 TP3 T).

Roboty infrastrukturalne otrzymały kapitał w wysokości 781 TP3 T od operatorów udzielających odpowiedzi i pojawiają się na drugim miejscu w rankingu wkładów Wkrótce potem następuje nabycie nowych maszyn lub urządzeń, przez 691 TP3T.

Wśród nowych projektów OL odczuły wpływ wzrostu ceny paliwa w 2023 r., odnotowanego również w poprzedniej edycji Inne wydatki z odpowiednimi dodatkami to: praca, sprzęt i transport drogowy, wszystkie ze wzrostem uznawanym za średni lub wysoki o ponad 601 TP3 T operatorów Ogólnie rzecz biorąc, 751 TP3 T nie przeniosło wzrostu kosztów na wartość usługi.

“To nie dzisiaj OL omijają wysokie paliwo, które zawsze stanowi znaczną część ich kosztów operacyjnych, i poszukują alternatyw pozwalających uniknąć większych strat Jeśli chodzi o inwestycje, to ciągła ewolucja technologiczna ma bezpośredni wpływ, ponieważ operatorzy muszą podążać za trendami, zwiększając produktywność i utrzymując konkurencyjność ”, wskazuje Marcella.

Dekarbonizacja
Z uwagą skupioną na łagodzeniu wpływu swojej działalności na środowisko, w scenariuszu, w którym 131 TP3 T emisji gazów cieplarnianych jest dokonywane przez sektor transportu, 941 TP3 T Operatorów Logistycznych posiada już dział odpowiedzialny za kwestie zrównoważonego rozwoju.

OL z największym postępem w tej kwestii (391 TP3 T) mają jasne cele i zadania, a odpowiedzialny obszar ma określony budżet Inne 231 TP3 T również mają sektor ze wskaźnikami, ale nadal bez definicji budżetu.

Jeśli chodzi o dekarbonizację, średni cel zmniejszenia śladu węglowego wynosi 371 TP3 T w ciągu do ośmiu lat Dla firm dążących do zmniejszenia w 1001 TP3 T termin wynosiłby między 20 a 26 lat Zgodność z przewidzianymi okresami jest dostosowana do inicjatyw takich jak obniżenie średniego wieku floty (551 TP3 T), optymalizacja sieci logistycznej (471 TP3 T) i trasowania (471 TP3 T). Wśród już przyjętych środków znajduje się wykorzystanie pojazdów elektrycznych i wykorzystanie energii odnawialnej, odpowiednio, z 4113 T3 T i 513T3T3.

Poszukiwanie innych źródeł paliwa jest również częścią planów OL w ramach założenia ESG (Środowisko, Społeczność i Zarządzanie).Prąd dla pojazdów, jak wskazał 391 TP3 T konsultowanych przedsiębiorstw, miał preferencję.inne źródła w użyciu to etanol (331 TP3 T) i CNG (261 TP3 T).Obydwa mają niski poziom emisji dwutlenku węgla i większą liczbę punktów dostaw rozsianych po całym kraju.

Istnieje również biogaz, zielony olej napędowy, skroplony gaz ziemny i zielony wodór, wykorzystywane przez mniej niż 101 TP3 T operatorów, ale z dużym potencjałem rozwoju w perspektywie średnio - i długoterminowej Większość OL (631 TP3 T) stwierdziła, że pochłania koszty w celu zmniejszenia emisji, bez jakiegokolwiek przeniesienia do ostatecznej ceny swoich usług.

“A ABOL aktywnie uczestniczy w tym procesie poprzez grupę ESG, która od prawie 3 lat rozwija i podejmuje ważne działania i projekty, aby bezpośrednio przyczynić się do podróży dekarbonizacyjnej każdego współpracownika, odkąd zdaliśmy sobie sprawę, że OL są na różnych etapach dojrzałości. Udało nam się wyrównać z budowy ich matrycy istotności i inwentaryzacji emisji Teraz dokładnie wiedzą, z jakimi problemami i wyzwaniami powinni się zmierzyć, gdy tematem jest ESG, a w szczególności emisje gazów cieplarnianych Wspólnie poszukujemy najlepszych rozwiązań i oferujemy dotacje, aby mogli zdecydować, w którą stronę podążać.Do grudnia na przykład dostarczymy alternatywy dla podmiotów stowarzyszonych projektu pilotażowego ABOL.

Uwłaszczenie
Gdzie operatorzy logistyczni działają na ziemi krajowej? z ogólnej liczby OL, 471 TP3 T działają w pięciu regionach Brazylii w tym samym czasie i 401 TP3 T mają udział międzynarodowy, ujawniając wzrost w ciągu ostatnich lat w wynikach regionalnych firm W 2022 r. 371 TP3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3 T3T3 T3 T3 T3 T3 T3.

Największe firmy to te o większym zasięgu geograficznym: 811 TP3 T z nich jest obecnych we wszystkich regionach Z drugiej strony mniejsze OL to te o bardziej regionalnej działalności, a większość z nich pozycjonuje się jako specjaliści na rynkach lokalnych, średnio każda z nich obsługuje 19 obiektów, takich jak szopy, płyty CD, Punkty Tranzytowe i cross docking, Jednak 641 TP3 T uczestników badań zapewniło, że zwiększają tę liczbę.

Obsługiwane branże
Wraz ze wzrostem położenia geograficznego OL, rosły również segmenty obsługiwanej gospodarki W 2024 roku badanie wykazało, że operatorzy działają w ponad 20 różnych sektorach, pozycjonując się w kilku ogniwach łańcucha dostaw Każdy ma średnio klientów z dziewięciu różnych branż Na szczycie listy znajduje się sektor napojów, z 721 TP3 T, wysokim 141 TP3 T w porównaniu do 2022. następnie pojawia się Automotive i Autoparts, z 701 TP3 T i ekspansją 131 TP3 T w ciągu ostatnich dwóch lat.Na trzeciej pozycji są 23 T.1 kosmetyki.1.

Infrastruktura portowa i lotniskowa
Edycja 2024 (Refil Operatorów Logistycznych‘ przynosi po raz pierwszy nieco bardziej dogłębne pozycjonowanie firm w odniesieniu do infrastruktury portowej i lotniskowej w kraju W przypadku portów operatorzy rozumieją, że konieczne są usprawnienia strukturalne, tak aby tylko 181TP3 T nie wskazywało na logistyczne wąskie gardła w operacjach.

OL podkreśliły również istnienie potencjalnych możliwości poprawy infrastruktury lotniskowej do transportu ładunków.Badanie pokazuje, że 261TP3 T obserwuje brak dostępności ładunków na brazylijskich lotniskach. Analizując krajowe trasy lotnicze, z 461TP3 T, które działają w tym trybie, tylko 61TP3 T respondentów charakteryzuje je jako optymalne.