Ang transportasyon ng kargamento sa kalsada ay pumasok sa taong 2026 na may mahirap na balansehin. Sa isang banda, ang mga gastos sa pagpapatakbo ay patuloy na tumataas. Sa kabilang banda, ang kakayahang ipasa ang mga pagtaas na ito sa mga singil sa kargamento ay nananatiling limitado ng isang maingat na merkado, na pinipilit ng mga rate ng interes, hindi regular na pagkonsumo, at mahigpit na margin sa industriya, tingian, at agribusiness.
Ang diesel, ang pangunahing input ng sektor, ay kumakatawan sa average na 35% ng mga gastos sa pagpapatakbo ng mga kumpanya ng transportasyon sa Brazil, ayon sa NTC at Logística. Samakatuwid, ang anumang pagbabago-bago sa presyo ng gasolina ay may halos agarang epekto sa mga presyo ng kargamento at sa kakayahang kumita ng mga kumpanya ng transportasyon.
Noong Marso 2026, ang halaga ng kargamento sa kalsada ay tumaas ng 3.36%, na umabot sa R$ 7.99 bawat kilometrong nilakbay, ayon sa Edenred Repom Road Freight Index. Sa parehong panahon, in-update ng ANTT ang talahanayan ng minimum freight rate dahil sa pagtaas ng presyo ng diesel, na nagpataas sa displacement coefficient mula R$ 5.986/km patungong R$ 6.368/km.
Ayon kay Célio Martins, bagong business manager sa Transvias, ang problema ay hindi lamang nakasalalay sa mataas na gastos, kundi pati na rin sa bilis ng pag-abot ng mga gastos na ito sa transporter.
“Napakabilis na nararamdaman ng sektor ng transportasyon ang lahat. Kapag tumataas ang presyo ng diesel, kapag nagiging mahal ang kredito, kapag bumabagal ang pagkonsumo, mas nararamdaman ito ng kompanya ng transportasyon kaysa sa marami pang iba. Ang problema ay hindi nito laging kayang ipasa ang mga gastos na ito nang sabay-sabay. Unti-unting nababawasan ang tubo,” aniya.
Nagdaragdag din ng presyur ang pandaigdigang senaryo. Ang kamakailang pandaigdigang krisis sa enerhiya, na dulot ng digmaan sa Iran at ang pagtaas ng presyo ng langis sa halos US$110 kada bariles, ay humantong sa mga bansang Latin America na gumawa ng mga hakbang upang mabawasan ang epekto sa mga panggatong. Sa Brazil, inanunsyo ng gobyerno ang suporta para sa diesel, gas, at sektor ng abyasyon, pati na rin ang mga pagbawas sa buwis sa biodiesel at cooking gas, ayon sa El País.
Sa pagsasagawa, kahit na may mga pagtatangkang bawasan ang epekto sa mga mamimili, ang sektor ng produksyon ay nananatiling nakalantad sa pabagu-bagong presyo. Ang mga trak ay umaasa sa diesel, mga piyesa, gulong, maintenance, insurance, paggawa, at financing. Kapag sabay-sabay na tumataas ang mga bagay na ito, nagiging mas mabigat ang operasyon.
Lumilitaw din ang kahirapan sa pagpapanibago ng fleet. Ipinapakita ng datos na inilathala ng Transporte Moderno na ang benta ng mga trak ay bumagsak ng mahigit 15% sa unang apat na buwan ng 2026, na sumasalamin sa isang masamang kapaligiran para sa transportasyon sa kalsada, na minarkahan ng mataas na mga rate ng interes, ang halaga ng diesel, at higit na pag-iingat sa mga pamumuhunan.
“Ang trak ang pangunahing asset ng kompanya ng transportasyon. Kapag bumaba ang benta ng trak, ipinapakita nito na ipinagpapaliban ng sektor ang pamumuhunan. Maraming kompanya ang patuloy na nag-ooperate, ngunit may tumatandang fleet, mas mahal na maintenance, at mas kaunting kapasidad na gawing moderno ang mga operasyon,” pagsusuri ni Martins.
Isa pang puntong dapat alalahanin ay ang imprastraktura. Ipinapahiwatig ng isang survey ng CNT na ang hindi magandang kondisyon ng kalsada ay nagpapataas ng mga gastos sa pagpapatakbo para sa mga transporter. Pagsapit ng 2025, ang senaryong ito ay magbubuo ng karagdagang konsumo ng 1.2 bilyong litro ng diesel, na may direktang epekto sa mga gastos ng sektor.
Para sa mga nagpapadala, ang panganib ay ang pagtrato sa kargamento bilang isang linya ng gastos na dapat lamang pigain. Ayon kay Martins, ang pananaw na ito ay maaaring magkaroon ng kabaligtaran na epekto.
"Kapag artipisyal na mababa ang gastos sa kargamento, may magbabayad ng presyo. Maaaring ang tagapagdala, na may negatibong margin. Maaaring ang nagpapadala, na may mga pagkaantala at pagkawala ng kalidad. Maaaring ang mamimili, na may mas mataas na presyo sa kalaunan. Ang mga gastos sa kargamento ay kailangang matalinong pag-usapan, hindi lamang batay sa pinakamababang presyo," aniya.
Sa kontekstong ito nagiging mahalaga ang datos at pagpaplano. Sinusubaybayan ng Transvias ang mga katanungan tungkol sa kargamento sa iba't ibang rehiyon at mga profile ng kargamento, na nagbibigay-daan para sa obserbasyon ng mga pagbabago sa pag-uugali bago pa man lumitaw ang mga ito sa mga opisyal na tagapagpahiwatig.
“Sa aming database, makikita namin kung kailan nagsisimulang makakita ng pagbaba sa mga katanungan ang isang sektor, kapag nawalan ng lakas ang isang rehiyon, o kapag tumataas ang paghahanap ng mga alternatibo sa kargamento. Ang ganitong uri ng pagsusuri ay nakakatulong sa mga nagpapadala at tagapagdala na gumawa ng mas mahuhusay na desisyon,” sabi ni Martins.
Nagtala ang Transvias ng 21.95% sa kabuuang dami ng mga katanungan tungkol sa kargamento kumpara sa nakaraang taon. Ang paglagong ito ay nagpapahiwatig na, dahil sa pagtaas ng mga gastos, pinatitindi ng mga nagpapadala ang kanilang mga pagsisikap sa pagbanggit ng mga presyo at paghahanap ng mga bagong kasosyo upang ma-optimize ang mga badyet.
Ipinapakita ng datos mula sa platform na ang E-commerce at Consumer Goods ang nangunguna sa pagtaas ng demand para sa transportasyon, na may 12% na pagtaas. Sa kabaligtaran, ang ng Konstruksyon ang nagpakita ng pinakamalaking pagbaba, na may 8% na pagbaba sa mga katanungan para sa high-volume freight at heavy cargo.
Napansin namin ang isang malinaw na pagbabago sa gawi: ang demand para sa mga less-than-truckload (LTL) na kargamento at transshipment ay lumago ng 18% nitong mga nakaraang buwan. Ipinapahiwatig nito na iniiwasan ng mga kumpanya ang pag-iimbak ng malalaking volume at mas pinipili ang mas maliliit at mas madalas na mga kargamento upang mapanatili ang daloy ng pera.
Pagsapit ng 2026, ang trend ay tumutukoy sa isang mas mapiling merkado. Kailangang mas mahusay na kontrolin ng mga carrier ang mga gastos, pumili ng mas malusog na operasyon, at iwasan ang mga singil sa kargamento na hindi sumasaklaw sa minimum na istrukturang operasyonal. Kakailanganin naman ng mga shipper na maunawaan na ang kahusayan sa logistik ay nakasalalay hindi lamang sa presyo, kundi pati na rin sa kakayahang mahulaan, pakikipagsosyo, at pagpaplano.
"Ang transportasyon sa kalsada ay isa sa mga unang sektor na makakaramdam ng epekto ng totoong ekonomiya. Kung ito ay nasa ilalim ng presyur, ito ay isang senyales na ang buong kadena ay kailangang magbigay-pansin," pagbubuod ni Martins.
