海上起重训练:为什么需要提高安全性

在海上作业中,货物装卸是风险最大潜在的活动之一。国际石油和天然气生产商协会的数据表明,与起重作业相关的事件仍然是石油和天然气行业严重事故的主要原因之一,通常与人为故障、沟通不充分和操作条件读取不正确有关。.  

对国际组织的分析表明,这些事件的相关部分甚至发生在技术结构化的环境中,这将讨论的焦点转移到团队准备的质量上。. 

在巴西,虽然没有针对港口环境中的货物事故的具体综合统计数据,但不同的可用切口指向相同的风险载体。公共劳动部与国际劳工组织合作的数据表明,2023 年运输、仓储和邮件部门登记了超过 4 万起工伤事故,其中与货物运输相关的活动发生率很高。.  

2022年至2023年間發表的國家水路運輸局最近報告也指出,起重、系泊和處理操作的失敗是組織港口安全審核中反覆發生的事件。豪爾赫 · 杜普拉特 · 菲格雷多安全與職業醫學基金會的研究,例如2021年對物流運營事故的技術調查,強化了涉及貨物掉落、壓碎和起重設備失敗的事件是嚴重事故最常發生的機制之一。.  

Yin此,经营者和服务商对自己的培训模式作了更深De检讨,培训不再是一次性的活动,注重认证或合Zhi标准,被当作一个持续的过程,直接联系到运营的实Xian。.  

在海上环境中,风、单位运动、能见度和团队之间的交互等变量变化迅速,在压力下解释环境和做出决策的能力已与设备的技术掌握程度一样重要。. 

行为和沟通的影响 

认知错误,例如过度自信、确认偏差和情境沟通失败,存在于起重事故的相关部分。正因为如此,培训开始纳入行为和感知的要素,此外还将组织的不同职能带入背景。.  

误解命令、延迟响应或误读信号可能会触发一系列具有相关影响的事件,因此专业公司已将日常运营中发生的交互模拟纳入其中,反映了海上环境的复杂性。.  

另一个重要轴是使用操作数据来反馈培训。更多结构化公司将近乎事故、操作偏差和关键事件的记录与培训计划相结合。练习不再使用通用示例,而是开始反映操作本身经历的真实情况。这种方法近似于培训实践,并缩短了所教授的内容与现场实际发生的内容之间的距离。. 

此外,对这些数据的系统分析可以识别几乎无法孤立感知的模式。某些类型的操作失败的频率、团队之间特定接口的错误的重复或程序的不一致成为持续审查培训内容的输入。学习不再被反应并变得结构化。. 

动(the movement)对操作内部指挥链有直接影响,当团队根据真实事件进行训练时,对风险的感知校准得更精确,已经模拟过在波涛汹涌的大海中吊装时通信故障后果的操作员在真实环境中的相同情况下反应不同,训练中内置的内存开始充当决策参考,在停止操作时有时减少响应时间是最安全的选择。. 

模拟和实践训练:方法与真实环境相适应的地方 

海上起重训练不仅限于行为维度,它需要以相同的深度包括有关构成起重系统的设备的技术知识、管理其规范的规则以及确定何时应将组件从操作中移除的标准。. 

钢缆、吊索、脚镣、带子和起重配件在精确的技术参数范围内工作。每个组件的安全工作量是根据具体应用定义的,忽略这种尺寸,无论是无知还是操作压力,都是目视检查无法预测的故障直接路径。标准,例如 ABNT NBR ISO 4309,该标准规定了起重设备中钢缆的处置标准,以及适用于吊索和起重带的 NBR 13541 和 NBR 15637 系列及其参考资料,提供了任何专业活动中需要包含在此库中的技术参考资料。. 

定期检查起重元件,在这种情况下,是培训的延伸,经过培训的专业人员能够识别磨料磨损、弯曲疲劳、局部腐蚀和结构变形的迹象,在问题成为事件之前,海上平台上的负载事件会产生停机时间、设备损坏、维护成本,严重时还会给团队带来清除和不可逆转的后果。. 

作者:Fernando Fuertes、Eng。o 和 Acro Cabos 的新业务开发人员.

后, 部门中最成熟的组织一直遵循的路径是将设备的行为、操作数据、实际模拟和技术知识整合在一个有凝聚力和连续性的程序中,当这套以一种明确的方式工作时,培训不再是需要满足的要求,成为持续运行的基础,即使在海洋不协作的情况下也是如此。.