Dechreuodd cludiant nwyddau ffordd 2026 gyda hafaliad anodd i'w gydbwyso. Ar y naill law, mae costau gweithredu yn parhau i godi. Ar y llaw arall, mae'r gallu i drosglwyddo'r cynnydd hwn i gyfraddau cludo nwyddau yn parhau i fod yn gyfyngedig gan farchnad sy'n dal yn ofalus, dan bwysau gan gyfraddau llog, defnydd afreolaidd, ac elw tynn mewn diwydiant, manwerthu, ac amaethfusnes.
Mae diesel, prif fewnbwn y sector, yn cynrychioli 35% ar gyfartaledd o gostau gweithredol cwmnïau trafnidiaeth Brasil, yn ôl NTC & Logística. Felly, mae unrhyw amrywiad ym mhrisiau tanwydd yn cael effaith bron yn syth ar brisiau cludo nwyddau a phroffidioldeb cwmnïau trafnidiaeth.
Ym mis Mawrth 2026, cynyddodd cost cludo nwyddau ar y ffordd 3.36%, gan gyrraedd R$ 7.99 y cilomedr a deithiwyd, yn ôl Mynegai Cludo Nwyddau Ffordd Edenred Repom. Yn ystod yr un cyfnod, diweddarodd ANTT y tabl cyfradd cludo nwyddau isaf oherwydd y cynnydd ym mhrisiau diesel, gan godi'r cyfernod dadleoli o R$ 5.986/km i R$ 6.368/km.
Yn ôl Célio Martins, rheolwr busnes newydd yn Transvias, nid yn unig yn y costau uchel y mae'r broblem, ond hefyd yn y cyflymder y mae'r costau hyn yn cyrraedd y cludwr.
“Mae’r sector trafnidiaeth yn teimlo popeth yn gyflym iawn. Pan fydd prisiau diesel yn codi, pan fydd credyd yn dod yn ddrud, pan fydd y defnydd yn arafu, mae’r cwmni trafnidiaeth yn ei deimlo cyn llawer o rai eraill. Y broblem yw na all bob amser drosglwyddo’r costau hyn ar yr un cyflymder. Mae’r elw’n cael ei erydu’n raddol,” meddai.
Mae'r senario rhyngwladol hefyd yn ychwanegu pwysau. Mae'r argyfwng ynni byd-eang diweddar, a ysgogwyd gan y rhyfel yn Iran a'r cynnydd ym mhrisiau olew i bron i US$110 y gasgen, wedi arwain gwledydd America Ladin i fabwysiadu mesurau i leihau'r effaith ar danwydd. Ym Mrasil, cyhoeddodd y llywodraeth gefnogaeth i ddisel, nwy, a'r sector awyrennau, yn ogystal â gostyngiadau treth ar fiodiesel a nwy coginio, yn ôl El País.
Yn ymarferol, hyd yn oed pan fydd ymdrechion i liniaru'r effaith ar y defnyddiwr, mae'r sector cynhyrchu yn parhau i fod yn agored i anwadalrwydd. Mae tryciau'n dibynnu ar ddisel, rhannau, teiars, cynnal a chadw, yswiriant, llafur a chyllid. Pan fydd yr eitemau hyn yn codi ar yr un pryd, mae'r llawdriniaeth yn dod yn fwy beichus.
Mae'r anhawster hefyd yn ymddangos wrth adnewyddu'r fflyd. Mae data a gyhoeddwyd gan Transporte Moderno yn dangos bod gwerthiant tryciau wedi cronni gostyngiad o fwy na 15% yn ystod pedwar mis cyntaf 2026, gan adlewyrchu amgylchedd anffafriol ar gyfer trafnidiaeth ffyrdd, a nodweddir gan gyfraddau llog uchel, cost diesel, a mwy o ofal mewn buddsoddiadau.
“Y lori yw prif ased y cwmni trafnidiaeth. Pan fydd gwerthiant tryciau yn gostwng, mae'n dangos bod y sector yn gohirio buddsoddiad. Mae llawer o gwmnïau'n parhau i weithredu, ond gyda fflyd sy'n heneiddio, cynnal a chadw drutach, a llai o gapasiti i foderneiddio gweithrediadau,” mae Martins yn dadansoddi.
Pwynt pryder arall yw seilwaith. Mae arolwg gan CNT yn dangos bod cyflwr ffyrdd gwael yn cynyddu costau gweithredu cludwyr. Erbyn 2025, byddai'r senario hwn wedi cynhyrchu defnydd ychwanegol o 1.2 biliwn litr o ddisel, gydag effaith uniongyrchol ar gostau'r sector.
I gludwyr, y risg yw trin cludo nwyddau fel llinell gost i'w gwasgu yn unig. Yn ôl Martins, gall y farn hon gael yr effaith groes.
“Pan fydd costau cludo nwyddau yn artiffisial o isel, mae rhywun yn talu’r pris. Gallai fod y cludwr, gydag elw negyddol. Gallai fod y cludwr, gydag oedi a cholli ansawdd. Gallai fod y defnyddiwr, gyda phris uwch yn ddiweddarach. Mae angen negodi costau cludo nwyddau yn ddeallus, nid yn seiliedig ar y pris isaf yn unig,” meddai.
Yn y cyd-destun hwn y mae data a chynllunio yn dod yn berthnasol. Mae Transvias yn olrhain ymholiadau cludo nwyddau ar draws gwahanol ranbarthau a phroffiliau cargo, gan ganiatáu arsylwi newidiadau ymddygiad cyn iddynt ymddangos mewn dangosyddion swyddogol.
“Yn ein cronfa ddata, gallwn weld pryd mae sector yn dechrau gweld gostyngiad mewn ymholiadau, pryd mae rhanbarth yn colli cryfder, neu pryd mae'r chwiliad am ddewisiadau eraill ar gyfer cludo nwyddau yn cynyddu. Mae'r math hwn o ddadansoddiad yn helpu cludwyr a chludwyr i wneud penderfyniadau gwell,” meddai Martins.
Cofnododd Transvias 21.95% yng nghyfanswm nifer yr ymholiadau cludo nwyddau o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol. Mae'r twf hwn yn dangos, yn wyneb costau cynyddol, bod cludwyr yn dwysáu eu hymdrechion i roi dyfynbrisiau ac yn chwilio am bartneriaid newydd i wneud y gorau o gyllidebau.
Mae data o'r platfform yn dangos bod y E-fasnach a Nwyddau Defnyddwyr yn arwain y cynnydd yn y galw am gludiant, gyda chynnydd o 12%. Mewn cyferbyniad, dangosodd y Adeiladu y dirywiad mwyaf, gyda gostyngiad o 8% mewn ymholiadau am nwyddau trwm a nwyddau cyfaint uchel.
Rydym wedi gweld newid clir mewn ymddygiad: mae'r galw am gludo nwyddau llai na llwyth tryc (LTL) a thrawsgludo nwyddau wedi tyfu 18% yn ystod y misoedd diwethaf. Mae hyn yn arwydd bod cwmnïau'n osgoi cronni meintiau mawr ac yn ffafrio cludo nwyddau llai, amlach er mwyn cadw llif arian.
Erbyn 2026, mae'r duedd yn awgrymu marchnad fwy dethol. Bydd yn rhaid i gludwyr reoli costau'n well, dewis gweithrediadau iachach, ac osgoi cyfraddau cludo nwyddau nad ydynt yn cwmpasu'r strwythur gweithredol gofynnol. Bydd angen i gludwyr, yn eu tro, ddeall bod effeithlonrwydd logistaidd yn dibynnu nid yn unig ar bris, ond hefyd ar ragweladwyedd, partneriaeth a chynllunio.
"Mae trafnidiaeth ffyrdd yn un o'r sectorau cyntaf i deimlo effaith yr economi go iawn. Os yw dan bwysau, mae'n arwydd bod angen i'r gadwyn gyfan roi sylw," crynhoir Martins.
