Logistikunternehmen: Der Bruttoumsatz wächst und erreicht R$ 192 bi

Das Ergebnis ist Teil der Ausgabe 2024 des (Profile of Logistics Operators‘, eine von ABOL geförderte Studie Unter den Nachrichten wurden auch Informationen zum Umgang dieser Unternehmen mit Themen wie Dekarbonisierung und Hafen - und Flughafeninfrastrukturen abgebildet, außerdem wurden Abrechnungs, Investitions, Innovations - und Arbeitsbeschaffungsdaten abgebildet.

Mit einer deutlichen Verbesserung verzeichneten die in Brasilien tätigen Logistikbetreiber (OLs) im Jahr 2023 einen Bruttobetriebserlös (ROB) von 1 TP4T192 Mrd. R, etwa 151 TP3 T mehr als die im Jahr 2021 überprüften, das letzte Mal, dass der Betrag berechnet wurde, und betrug 1 TP4T166 Mrd. R. Der aktuelle Wert entspricht fast 21 TP3 T des BIP und 171 TP3 T der Transport - und Lagerkosten des Landes, die sich auf insgesamt 1 TP4T1,16 Billionen R belaufen.

Diese und andere Zahlen sind Teil der Ausgabe 2024 der Ausgabe 2024 des (ABOL) Logistics Operators Profile des COR, einer Studie, die seit 2014 alle zwei Jahre vom brasilianischen Verband der Logistikbetreiber gefördert und vom Institut für Logistik und Lieferkette (ILOS) in Auftrag gegeben wird Das Material analysiert die Leistung der Betreiber und enthüllt auch Details über die Bedeutung, Entwicklung, Herausforderungen und Bestrebungen des Sektors.

Unter den Nachrichten sind Informationen über die Dekarbonisierungsreise der Unternehmen und ihre Wahrnehmung der brasilianischen Hafen - und Flughafeninfrastruktur Daten zu Abrechnung, Investitionen, Innovation und Schaffung von Arbeitsplätzen folgen einem Teil der Kartierung und demonstrierten Wachstum.

Die Umfrage schätzte ein Universum von 1.300 Unternehmen, kleine, mittlere und große, die bestimmte Voraussetzungen erfüllten, wie die Nationale Klassifikation der Wirtschaftszweige (CNAE) und angebotene Dienstleistungen Davon arbeiteten 127 Betreiber, einschließlich derjenigen, die mit ABOL verbunden sind, direkt mit dem Material zusammen, zusammen repräsentieren sie 401 TP3 T der Einnahmen des Sektors.

Sammlung, Arbeit und Investitionen
In dem Zeitraum erhoben die OL 43 Mrd. R1TP4 T an Steuern Im Vergleich zu den insgesamt in Brasilien erhobenen Steuern waren die OL für 0,51TP3 T, 1,11TP3 T und 0,71TP3 T des von der Gemeinde, Landes - bzw. Bundesebene erhobenen Höchstbetrags verantwortlich, außerdem waren sie für etwa 2,3 Mio. direkte und indirekte Arbeitsplätze verantwortlich, die sich im vergangenen Jahr größtenteils im CLT-Regime befanden.

“Die gesammelten Daten verstärken die Relevanz der Logistikbetreiber nicht nur für die kontinuierliche Weiterentwicklung der Dienstleistungsmodalität in Brasilien, sondern auch für die Entwicklung der Volkswirtschaft. Diese Darstellung zeigt sich angesichts der im Jahr 2023 getätigten Investitionen, die 20 Milliarden R$ erreichten”, sagt ABOL-Geschäftsführerin Marcella Cunha.

Im Jahr 2023 stiegen 681TP3 T der OLs bei den Investitionen im Vergleich zu dem im Jahr 2022 injizierten Volumen auf.2021 lag der Prozentsatz im Vergleich zum Vorjahr bei 591TP3 T. Der Schwerpunkt der OLs lag auf Software (831TP3 T).

Die Infrastrukturarbeiten erhielten von den antwortenden Betreibern ein Kapital von 781TP3 T und erscheinen in der Rangliste der Beiträge auf Platz zwei. Bald darauf folgt die Anschaffung neuer Maschinen oder Geräte, und zwar von 691TP3 T.

Unter den neuen Projekten spürten die OL die Auswirkungen des Anstiegs des Kraftstoffpreises im Jahr 2023, der auch in der vorherigen Ausgabe vermerkt wurdeAndere Ausgaben mit entsprechenden Ergänzungen waren: Arbeitskräfte, Ausrüstung und Straßentransport, alle mit einem Anstieg, der um mehr als 601 TP3 T der Betreiber als mittel oder hoch angesehen wurde Insgesamt haben 751TP3 T den Kostenanstieg nicht auf den Wert der Dienstleistung übertragen.

“Es ist nicht heute, dass OLs den hohen Kraftstoff umgehen, der immer einen erheblichen Teil ihrer Betriebskosten ausmacht, und nach Alternativen suchen, um größere Verluste zu vermeiden. Wenn es um Investitionen geht, hat die ständige technologische Entwicklung direkte Auswirkungen, da die Betreiber müssen Trends folgen, die Produktivität steigern und die Wettbewerbsfähigkeit von erhalten”, weist Marcella darauf hin.

Dekarbonisierung
Da die Aufmerksamkeit auf die Abmilderung der Auswirkungen seiner Geschäftstätigkeit auf die Umwelt gerichtet ist, verfügen 941 TP3 T der Logistikbetreiber in einem Szenario, in dem 131 TP3 T Treibhausgasemissionen vom Verkehrssektor verursacht werden, bereits über eine Abteilung, die für Nachhaltigkeitsfragen zuständig ist.

Die OLs mit den größten Fortschritten in dieser Frage (391TP3 T) haben klare Ziele und Zielsetzungen und der zuständige Bereich hat ein definiertes Budget Andere 231TP3 T haben ebenfalls einen Sektor mit Indikatoren, aber immer noch ohne Budgetdefinition.

Bei der Dekarbonisierung liegt das durchschnittliche Ziel für die Verringerung des Kohlenstoff-Fußabdrucks bei 371TP3 T in bis zu acht Jahren Für Unternehmen, die eine Verringerung von 1001TP3 T anstreben, läge die Frist zwischen 20 und 26 Jahren Die Einhaltung der festgelegten Zeiträume wird auf Initiativen wie die Verringerung des Durchschnittsalters der Flotte (551TP3 T), die Optimierung des Logistiknetzes (471TP3 T) und die Streckenführung (471TP3 T) abgestimmt Zu den bereits beschlossenen Maßnahmen gehören der Einsatz von Elektrofahrzeugen bzw. die Nutzung erneuerbarer Energien mit 4113T3T bzw. 513T3T13T13T13T13T.

Die Suche nach anderen Brennstoffquellen ist auch Teil der Pläne der OLs innerhalb der ESG-Prämisse (Environmental, Social and Governance).Strom für Fahrzeuge, wie 391TP3 T der konsultierten Unternehmen hervorhoben, hatte den Vorzug. Weitere verwendete Quellen sind Ethanol (331TP3 T) und CNG (261TP3 T). Beide haben einen geringen Kohlenstoffausstoß und eine größere Menge an Versorgungspunkten, die über das ganze Land verteilt sind.

Es gibt auch Biogas, grünen Diesel, Flüssigerdgas und grünen Wasserstoff, der von weniger als 101 TP3 T der Betreiber verwendet wird, aber mit großem Potenzial, sich mittel - und langfristig zu entwickeln Die meisten OLs (631TP3 T) gaben an, dass er Kosten zur Emissionsreduzierung absorbiert, ohne dass es zu einer Übertragung auf den Endpreis ihrer Dienstleistungen kommt.

“Eine ABOL beteiligt sich aktiv an diesem Prozess durch die ESG-Gruppe, die seit fast 3 Jahren Aktionen und Projekte entwickelt und wichtige Projekte, um direkt zur Dekarbonisierungsreise jedes einzelnen Mitarbeiters beizutragen, da wir erkannt haben, dass OLs in verschiedenen Reifestadien sind, es ist uns gelungen, uns von der Konstruktion ihrer Materialitätsmatrix und ihres Emissionsinventars abzuschwächen. Jetzt wissen sie genau, mit welchen Problemen und Herausforderungen sie konfrontiert werden sollten, wenn es um ESG und insbesondere um Treibhausgasemissionen geht. Gemeinsam suchen wir nach den besten Lösungen und bieten Subventionen an, damit sie entscheiden können, welchen Weg sie einschlagen. Bis Dezember werden wir beispielsweise Alternativen zu den Tochtergesellschaften des ABOL-Pilotprojekts liefern.

Entrechtung
Wo sind die Logistikbetreiber, die auf nationalem Boden tätig sind? von der Gesamtzahl der OLs sind 471TP3 T gleichzeitig in den fünf brasilianischen Regionen tätig und 401TP3 T haben eine internationale Beteiligung, was einen Anstieg der regionalen Leistung von Unternehmen in den letzten Jahren zeigtT3T3 im Jahr 2022 waren 37%3 in allen brasilianischen Regionen vorhandenT3T3T3 Seit der Ausgabe 2020 der Umfrage lagen die Höchstwerte von 251T3T bis 511T1T3T3T3.

Die größten Unternehmen sind die mit einer größeren geografischen Abdeckung: 811TP3 T davon sind in allen Regionen präsent, die kleineren OL sind dagegen diejenigen mit mehr regionalen Operationen, wobei sich viele von ihnen als Spezialisten auf lokalen Märkten positionieren, im Durchschnitt betreibt jede 19 Einrichtungen, wie Schuppen, CDs, Transit Points und Cross Docking 641TP3 T der Forschungsteilnehmer sorgten jedoch dafür, dass sie diese Zahl erhöhen.

Industriezweige bedient
Mit der Zunahme der geografischen Lage der OLs wuchsen auch die Segmente der bedienten Wirtschaft.2024 ergab die Umfrage, dass die Betreiber in mehr als 20 verschiedenen Sektoren tätig sind und sich in mehreren Gliedern der Lieferkette positionieren. Jedes einzelne hat im Durchschnitt Kunden aus neun verschiedenen Branchen Ganz oben auf der Liste steht der Getränkesektor mit 72%, hoch mit 14% im Vergleich zu 2022. Dann erscheinen Automotive und Automoparts, mit 70% und Ausbau von 13% in den letzten zwei Jahren. An dritter Stelle stehen 23 T, da sind die Kosmetika.13T.

Hafen - und Flughafeninfrastruktur
Die Ausgabe 2024 des (Refil of Logistics Operators‘ bringt erstmals die etwas tiefergehende Positionierung von Unternehmen in Bezug auf Hafen - und Flughafeninfrastrukturen im Land, Im Falle von Häfen verstehen die Betreiber, dass strukturelle Verbesserungen notwendig sind, so dass nur 181TP3 T nicht auf logistische Engpässe im Betrieb hinweisen.

Die OLs hoben auch hervor, dass potenzielle Verbesserungsmöglichkeiten bei der Flughafeninfrastruktur für den Frachttransport bestehen. Die Umfrage zeigt, dass 26% eine mangelnde Verfügbarkeit für Fracht auf brasilianischen Flughäfen beobachten. Bei der Analyse inländischer Flugrouten charakterisieren von den 46%, die in diesem Modus betrieben werden, nur 6% der Befragten diese als optimal.