Logistiikkaoperaattorit: Bruttotulot kasvavat ja saavuttavat R$ 192 bi

Tulos on osa 2024-painosta (Profile of Logistics Operators‘, ABOL: n edistämästä tutkimuksesta. Uutisten joukossa kartoitettiin myös tiedot siitä, miten nämä yritykset käsittelevät sellaisia kysymyksiä kuin hiilidioksidin purkaminen sekä satama - ja lentoasemainfrastruktuurit. Laskutus, investointi, innovaatio - ja työpaikkojen luomistiedot.

Merkittävällä parannuksella Brasiliassa toimivat logistiikkaoperaattorit (OL) kirjasivat vuonna 2023 bruttoliikevaihdon (ROB) $192 miljardia, noin 15% enemmän kuin vuonna 2021 todennettu, viimeksi summa laskettiin ja oli $166 miljardia. Nykyinen arvo vastaa lähes 2% BKT:tä ja 17% maan kuljetus- ja varastointikustannuksia, joiden kokonaismäärä on $1,16 biljoonaa.

Nämä ja muut numerot ovat osa vuoden 2024 COR:n (ABOL) Logistics Operators Profile of the COR -julkaisun 2024 painosta, jota on edistänyt vuodesta 2014, joka toinen vuosi Brasilian logistiikkaoperaattoreiden liiton ja jonka on tilannut Institute of Logistics. ja Supply Chain (ILOS). Materiaali analysoi toimijoiden suorituskykyä ja paljastaa myös yksityiskohtia alan tärkeydestä, kehityksestä, haasteista ja pyrkimyksistä.

Uutisia ovat muun muassa tiedot yritysten hiilidioksidipäästöjen vähentämismatkasta ja niiden käsityksestä Brasilian satama - ja lentoasemainfrastruktuurista Laskutusta, investointeja, innovaatioita ja työpaikkojen luomista koskevat tiedot seuraavat osaa kartoituksesta ja demonstroidusta kasvusta.

Kyselyssä arvioitiin 1 300 yrityksen, pienen, keskisuuren ja suuren, universumi, joka täytti tietyt edellytykset, kuten taloudellisen toiminnan kansallisen luokituksen (CNAE) ja tarjotut palvelut. Tästä 127 toimijaa, mukaan lukien ABOLiin liittyvät, teki suoraan yhteistyötä aineiston kanssa Yhdessä ne edustavat 40%: tä alan tuloista.

Perintä, työ ja investoinnit
Ajanjaksolla OL: t keräsivät veroja 43 miljardia R$: tä. Brasiliassa kerättyihin kokonaisveroihin verrattuna OL: t vastasivat 0,5%: sta, 1,1%: stä ja 0,7%: sta kunta, osavaltio - ja liittovaltiotason keräämästä enimmäismäärästä. Lisäksi ne vastasivat noin 2,3 miljoonasta suorasta ja välillisestä työpaikasta, joista suurin osa oli viime vuonna CLT-järjestelmässä.

“ Kerätyt tiedot vahvistavat logistiikan toimijoiden merkitystä paitsi Brasilian palvelumuodon jatkuvan kehityksen, myös kansantalouden kehityksen kannalta. Tämä edustus näkyy vuonna 2023 tehtyjen investointien edessä, jotka saavuttivat R$20 miljardin rajan. airobold, sanoo ABOL:n toiminnanjohtaja Marcella Cunha.

Vuonna 2023 OL: ita 68% eteni sijoituksissa verrattuna vuonna 2022 injektoituun määrään. Vuonna 2021 prosenttimäärä oli 59% edelliseen vuoteen verrattuna OL: ien painopiste oli ohjelmistossa (83%).

Infrastruktuurityöt saivat vastanneilta toimijoilta pääomaa 78% ja ne näkyvät maksujen paremmuusjärjestyksessä toisella sijalla. Pian sen jälkeen tulee uusien koneiden tai laitteiden hankinta, 69% mennessä.

Uusista hankkeista OL: t kokivat polttoaineen hinnan nousun vaikutuksen vuonna 2023, joka todettiin myös edellisessä painoksessa.Muut kulut, joihin on tehty asiaankuuluvia lisäyksiä, olivat: työvoima, laitteet ja maantiekuljetukset, kaikki keskitasoiseksi tai korkeaksi katsotun nousun yli 60% operaattoreista Kokonaisuudessaan 75% ei siirtänyt kustannusten nousua palvelun arvoon.

“Tänään OL kiertää korkeaa polttoainetta, joka muodostaa aina merkittävän osan niiden käyttökustannuksista, ja on etsinyt vaihtoehtoja suurten tappioiden välttämiseksi.Investointien osalta jatkuvalla teknologisella evoluutiolla on suora vaikutus, koska toimijoiden on seurattava trendejä, lisättävä tuottavuutta ja säilytettävä ambientin kilpailukyky, Marcella huomauttaa.

Hiilihapotuksen poistaminen
Kun huomio on kiinnitetty sen toiminnan ympäristövaikutusten lieventämiseen, skenaariossa, jossa 131 TP3T kasvihuonekaasupäästöistä on liikennesektorilla, 941 TP3T:lla logistiikkatoimijoista on jo vastuullinen vastuuosasto.

Tässä kysymyksessä eniten edistyneillä OL: illa (39%) on selkeät tavoitteet ja tavoitteet ja vastuualueella on määritelty budjettiMuilla 23%: llä on myös indikaattoriala, mutta silti ilman talousarvion määrittelyä.

Kun on kyse hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä, hiilijalanjäljen vähentämisen keskimääräinen tavoite on 37% enintään kahdeksassa vuodessa. Vuonna 100%: tä alenemaan pyrkiville yrityksille määräaika olisi 20 - 26 vuoden välillä Määrättyjen kausien noudattaminen on linjassa sellaisten aloitteiden kanssa, kuten kaluston keski-iän alentaminen (55%), logistiikkaverkoston optimointi (47%) ja reititys (47%). Jo toteutettujen toimenpiteiden joukossa ovat sähköajoneuvojen käyttö ja uusiutuvan energian käyttö, vastaavasti 4113T3T3T ja 513T13T.

Muiden polttoainelähteiden etsiminen on myös osa ESG-lähtökohdan (Environmental, Social and Governance) OL:iden suunnitelmia. Ajoneuvojen sähkö, kuten kuultujen yritysten 39% huomautti, oli etusijalla. Muita käytössä olevia lähteitä ovat etanoli (33%) ja CNG (26%). Molemmissa on alhainen hiilidioksidipäästö ja enemmän tarjontapisteitä eri puolilla maata.

On myös biokaasua, vihreää dieseliä, nesteytettyä maakaasua ja vihreää vetyä, jota käyttää alle 10% operaattoreista, mutta joilla on suuri potentiaali kehittyä keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Useimmat OL:t (63%) sanoivat, että se imee kustannukset päästöjen vähentämiseksi, ilman minkäänlaista siirtoa palvelujensa lopulliseen hintaan.

“A ABOL on ollut aktiivisesti mukana tässä prosessissa ESG-ryhmän kautta, joka on lähes 3 vuoden ajan ollut kehittymässä ja tärkeitä toimia ja hankkeita suoraan kunkin osakkaan hiilidioksidinpoistomatkaan myötävaikuttamiseksi, koska tajusimme, että OL: t olivat eri kypsyysvaiheissa Onnistuimme tasoittumaan olennaisuusmatriisinsa ja päästöinventaarionsa rakentamisesta Nyt he tietävät tarkalleen, mitä ongelmia ja haasteita heidän tulee kohdata, kun aiheena on ESG ja erityisesti kasvihuonekaasupäästöt Yhdessä etsimme parhaat ratkaisut ja tarjoamme tukia, jotta he voivat päättää, mitä tapaa seurata Esimerkiksi joulukuuhun asti toimitamme vaihtoehtoja ABOL-pilottihankkeen tytäryhtiöille.

Haaroittuminen
Missä ovat kansallisella maaperällä toimivat logistiikkaoperaattorit? OL:iden kokonaismäärästä 47% toimii viidellä Brasilian alueella samanaikaisesti ja 40% osallistuu kansainvälisesti, mikä paljastaa viime vuosien kasvun yritysten alueellisessa toiminnassa. Vuonna 2022 37% oli läsnä kaikilla Brasilian alueilla. Vuoden 2020 painoksesta lähtien 20%-511TT3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T13T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T33T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3T3.

Suurimmat yritykset ovat ne, joilla on suurempi maantieteellinen kattavuus: 81% niistä on läsnä kaikilla alueilla. Toisaalta pienemmät OL: t ovat niitä, joilla on enemmän alueellista toimintaa, ja suuri osa niistä sijoittuu paikallisten markkinoiden asiantuntijoiksi.Keskimäärin kukin operoi 19 laitosta, kuten vajat, CD-levyt, Transit Points ja cross docking.64% tutkimukseen osallistuneista kuitenkin varmisti, että ne lisäävät tätä määrää.

Toimialat palvelivat
OL: ien maantieteellisen aseman kasvun myötä myös talouden segmentit kasvoivat Vuonna 2024 kysely paljasti, että toimijat toimivat yli 20 eri sektorilla sijoittuen useisiin toimitusketjun lenkkeihin Kullakin on keskimäärin asiakkaita yhdeksästä eri toimialasta Listan kärjessä on juoma-ala, 72%, 14%, korkea vuoteen 2022 verrattuna Sitten ilmestyy Automotive ja Autoparts, 70% ja laajennus 13% kahden viime vuoden aikana Kolmannessa sijassa on 23T, on kosmetiikkaa.13T.

Satama - ja lentoasemainfrastruktuuri
Vuoden 2024 painos (Refil of Logistics Operators‘ tuo ensimmäistä kertaa yritysten hieman syvällisemmän paikannuksen suhteessa satama - ja lentoasemainfrastruktuureihin maassa Toiminnanharjoittajat ymmärtävät satamien osalta, että rakenteelliset parannukset ovat välttämättömiä, jotta toiminnassa ei osoiteta ainoastaan 18%: tä logistisiin pullonkauloihin.

OL:t korostivat myös mahdollisten parannusmahdollisuuksien olemassaoloa rahtiliikenteen lentoasemainfrastruktuurissa. Tutkimus paljastaa, että 26% havaitsee rahdin saatavuuden puutteen Brasilian lentokentillä. Analysoidessaan kotimaan lentoreittejä tässä tilassa toimivasta 46%:stä vain 6% vastaajista luonnehtii heitä optimaaliseksi.