Frakt rekur ekki kostnað og flugrekendur starfa við mörkin árið 2026

Flutningur á vegum fór inn í 2026 með erfitt reikning að loka. Annars vegar heldur rekstrarkostnaður áfram að hækka. Á hinn bóginn er hæfileikinn til að koma þessum hækkunum yfir á vöruflutninga enn takmarkaður af enn varkárum markaði, undir þrýstingi vegna vaxta, óreglulegrar neyslu og þröngrar framlegðar í iðnaði, verslun og landbúnaðarviðskiptum.

Dísil, aðalinntak í greininni, táknar að meðaltali 35% af rekstrarkostnaði brasilískra flugrekenda, samkvæmt NTC & Logistics. Þess vegna hefur öll sveifla í eldsneyti nánast tafarlaus áhrif á vöruverð og arðsemi flutningafyrirtækja.

Í mars 2026 var kostnaður við vöruflutninga á vegum hæst 3,36%, koma til R$ 7,99 á hvern ekinn kílómetra, samkvæmt Edenred Repom Road Freight Index. Á sama tímabili uppfærði ANTT töfluna yfir lágmarksflutningsgólf vegna mikillar dísilolíu og hækkaði tilfærslustuðulinn um R$ 5.986/km fyrir R$ 6.368/km.

Fyrir Celio Martins, nýjan viðskiptastjóra hjá Transvias, er vandamálið ekki aðeins í miklum kostnaði heldur í þeim hraða sem þeir ná til flutningafyrirtækisins.

“Flutningurinn líður allt mjög hratt.Þegar dísilolía hækkar, þegar lánsfé verður dýrt, þegar neysla hægir á sér, finnst flutningsaðilinn fyrir mörgum. Vandamálið er að það getur ekki alltaf skilað þessum kostnaði á sama hraða. Framlegðin er að veðrast smám saman”, segir hann.

Nýleg alþjóðleg orkukreppa, sem stríðið í Íran og olíuuppgangur hefur valdið, hefur fært hana nálægt US$ 110 á tunnu, leiddi til þess að lönd Suður-Ameríku samþykktu ráðstafanir til að draga úr áhrifum á eldsneyti. Í Brasilíu tilkynnti ríkisstjórnin stuðning við dísil-, gas- og fluggeirann, auk þess að lækka skatta á lífdísil og eldunargas, að sögn El Pais.

Í reynd, jafnvel þegar reynt er að draga úr áhrifum fyrir neytandann, er framleiðslugeirinn enn útsettur fyrir sveiflum. Vörubílar eru háðir dísilolíu, hlutum, dekkjum, viðhaldi, tryggingum, vinnuafli og fjármögnun. Þegar þessir hlutir hækka á sama tíma verður reksturinn þyngri.

Erfiðleikarnir koma einnig fram í endurnýjun flotans.Gögn sem Transporte Moderno gefur út sýna að sala vörubíla safnaðist meira en 15% á fyrsta ársfjórðungi 2026, sem endurspeglar óhagstætt umhverfi fyrir flutninga á vegum, sem einkennist af háum vöxtum, dísilkostnaði og meiri varúð í fjárfestingum.

“Þegar sala vörubíla minnkar sýnir þetta að geirinn er að fresta fjárfestingu.Mörg fyrirtæki halda áfram að starfa, en með öldrunarflota, dýrara viðhaldi og minni getu til að nútímavæða” reksturinn, greinir Martins.

Annað atriði er í innviðum. Könnun CNT bendir á að slæmar aðstæður á þjóðvegum auki rekstrarkostnað flutningsaðila. Árið 2025 hefði þessi atburðarás valdið aukinni neyslu á 1,2 milljarðar lítra af dísilolíu, með beinum áhrifum á kostnað greinarinnar.

Fyrir sendendur er áhættan aðeins að meðhöndla vöruflutninga sem kostnaðarlínu sem á að þjappa saman. Samkvæmt Martins getur þessi skoðun haft öfug áhrif.

“Þegar farmurinn verður tilbúnar lágt greiðir einhver þennan reikning.Það getur verið flutningsaðilinn, með neikvæðri framlegð.Það getur verið sendandi, með töf og gæðatapi.Það getur verið neytandinn, með hærra verð fyrirfram. Samið þarf um vöruflutninga á skynsamlegan hátt, ekki aðeins með lægsta verðmæti”, segir hann.

Það er í þessu samhengi sem gögn og áætlanagerð öðlast mikilvægi. Transvias rekur hreyfingu vöruflutningafyrirspurna á mismunandi svæðum og farmsniðum, sem gerir þér kleift að fylgjast með breytingum á hegðun áður en þær birtast í opinberum vísbendingum.

“Í grunni okkar getum við séð hvenær geiri byrjar að draga úr samráði, þegar svæði missir styrk eða þegar leitin að vöruflutningum eykst. Þessi tegund af lestri hjálpar sendendum og flutningsaðilum að taka betri ákvarðanir um”, segir Martins.

Transvias hefur séð aukningu í 21,95% í heildarmagni vöruflutningafyrirspurna miðað við árið áður. Þessi vöxtur gefur til kynna að í ljósi mikils kostnaðar séu sendendur að auka tilvitnunina og leitina að nýjum samstarfsaðilum til að hámarka fjárveitingar. 

Gögnin á vettvangi sýna að geirinn í Rafræn viðskipti og neysluvörur leiðir aukningu í eftirspurn eftir flutningum, með fyrirfram 12%. Aftur á móti, geiranum af Borgaraleg bygging það sýndi mesta afturköllun, með lækkun um 8% í samráði um mikið magn vöruflutninga og þungt farm. 

Við sjáum skýra breytingu á hegðun: leit að hlutahleðsla og endursending jókst 18% undanfarna mánuði gefur þetta til kynna að fyrirtæki forðast að birgja sig upp af miklu magni og kjósa minni og tíðari sendingar til að varðveita sjóðstreymi. 

Fyrir 2026 er þróunin fyrir sértækari markað.Carriers verða að stjórna kostnaði betur, velja heilbrigðari rekstur og forðast vöruflutninga sem nær ekki til lágmarksskipulags starfseminnar. Skipamenn þurfa aftur á móti að skilja að skilvirkni flutninga fer ekki aðeins eftir verði, heldur fyrirsjáanleika, samstarfi og áætlanagerð.

“Road transport er einn af fyrstu geirunum til að finna fyrir raunhagkerfinu.Ef það er undir þrýstingi er það merki um að öll keðjan þurfi að gefa gaum að”, tekur Martins saman.