Автомобиль жүк тасымалы 2026 жылға теңдестіру қиын теңдеумен кірді. Бір жағынан, пайдалану шығындары өсе береді. Екінші жағынан, бұл өсімді жүк тарифтеріне беру мүмкіндігі пайыздық мөлшерлемелермен, тұрақсыз тұтынумен және өнеркәсіптегі, бөлшек саудадағы және агробизнестегі төмен маржамен қысымға ұшыраған сақ нарықпен шектелуде.
сектордың негізгі кірісі болып табылатын дизель отыны бразилиялық көлік компанияларының пайдалану шығындарының орта есеппен 35%-ын. Сондықтан, отын бағасының кез келген ауытқуы жүк тасымалдау бағаларына және көлік компанияларының табыстылығына бірден әсер етеді.
Edenred Repom Road Freight Index мәліметтері бойынша, 2026 жылдың наурыз айында автомобиль жүк тасымалының құны 3,36% -ға өсіп, жүрілген километрге 7,99 реалға жетті . Сол кезеңде ANTT дизель отыны бағасының өсуіне байланысты ең төменгі жүк тарифтерінің кестесін жаңартып, ығысу коэффициентін 5,986 реалдан 6,368 реалға/км-ге дейін көтерді .
Transvias компаниясының жаңа бизнес менеджері Селио Мартинстің айтуынша, мәселе тек жоғары шығындарда ғана емес, сонымен қатар бұл шығындардың тасымалдаушыға жету жылдамдығында да жатыр.
«Көлік саласы бәрін тез сезінеді. Дизель отынының бағасы көтерілгенде, несие қымбаттағанда, тұтыну баяулағанда, көлік компаниясы мұны басқалардан бұрын сезінеді. Мәселе мынада, ол бұл шығындарды әрқашан бірдей жылдамдықпен бере алмайды. Пайда маржасы біртіндеп төмендейді», - дейді ол.
Халықаралық жағдай да қысымды күшейтеді. Ирандағы соғыс пен мұнай бағасының барреліне шамамен 110 АҚШ долларына дейін көтерілуінен туындаған жақында болған жаһандық энергетикалық дағдарыс Латын Америкасы елдерін отынға әсерін азайту шараларын қабылдауға мәжбүр етті. El País газетінің хабарлауынша, Бразилияда үкімет дизель отынын, газды және авиация саласын қолдауды, сондай-ақ биодизель мен тамақ дайындауға арналған газға салықты төмендетуді жариялады.
Іс жүзінде, тұтынушыға әсерді азайтуға тырысқанның өзінде, өндіріс секторы тұрақсыздыққа ұшырайды. Жүк көліктері дизель отынына, бөлшектерге, шиналарға, техникалық қызмет көрсетуге, сақтандыруға, жұмыс күшіне және қаржыландыруға тәуелді. Бұл элементтер бір мезгілде өскен кезде, жұмыс ауыртпалығы арта түседі.
Қиындық автопаркті жаңартуда да байқалады. Transporte Moderno жариялаған деректер жүк көліктерінің сатылымы 2026 жылдың алғашқы төрт айында 15%, бұл жоғары пайыздық мөлшерлемелермен, дизель отынының құнымен және инвестицияларға көбірек сақтықпен сипатталатын автомобиль көлігі үшін қолайсыз жағдайды көрсетеді.
«Жүк көлігі – көлік компаниясының негізгі активі. Жүк көліктерінің сатылымы төмендеген кезде, бұл саланың инвестицияларды кейінге қалдырып жатқанын көрсетеді. Көптеген компаниялар жұмысын жалғастыруда, бірақ ескірген автопаркпен, қымбатырақ техникалық қызмет көрсетумен және операцияларды жаңғырту мүмкіндігі аз», – дейді Мартинс.
Тағы бір алаңдатарлық мәселе - инфрақұрылым. CNT жүргізген сауалнама жол жағдайларының нашарлығы тасымалдаушылардың пайдалану шығындарын арттыратынын көрсетеді. 2025 жылға қарай бұл сценарий қосымша 1,2 миллиард литр дизель отынын тұтынуды тудырады , бұл саланың шығындарына тікелей әсер етеді.
Жүк жөнелтушілер үшін тәуекел жүк тасымалын тек шығын шегі ретінде қарастыруда. Мартинстің айтуынша, бұл көзқарас керісінше әсер етуі мүмкін.
«Жүк тасымалдау құны жасанды түрде төмен болған кезде, біреу бағаны төлейді. Бұл теріс маржамен тасымалдаушы болуы мүмкін. Кідірістер мен сапаның төмендеуіне әкелетін жүк жөнелтуші болуы мүмкін. Бұл кейінірек жоғары бағамен тұтынушы болуы мүмкін. Жүк тасымалдау құнын тек ең төменгі бағаға ғана емес, ақылмен келіссөздер жүргізу қажет», - дейді ол.
Дәл осы контексте деректер мен жоспарлау өзекті бола бастайды. Transvias әртүрлі аймақтар мен жүк профильдері бойынша жүк тасымалдау сұраныстарын бақылайды, бұл мінез-құлық өзгерістерін ресми көрсеткіштерде пайда болғанға дейін бақылауға мүмкіндік береді.
«Біздің дерекқорымызда біз саланың сұраныстардың азайғанын, аймақтың күшін жоғалтқанын немесе жүк тасымалының баламаларын іздеудің артқанын көре аламыз. Бұл талдау түрі жүк жөнелтушілер мен тасымалдаушыларға дұрыс шешім қабылдауға көмектеседі», - дейді Мартинс.
Transvias компаниясы жүк тасымалдау сұраныстарының жалпы көлемінің өткен жылмен салыстырғанда 21,95%-ға өскенін тіркеді . Бұл өсім шығындардың өсуіне байланысты жүк жөнелтушілердің баға белгілеу жұмыстарын күшейтіп, бюджетті оңтайландыру үшін жаңа серіктестер іздеп жатқанын көрсетеді.
Платформадан алынған деректер көлікке деген сұраныстың өсуінде электрондық коммерция және тұтыну тауарлары секторы жетекші орын алып, 12%-ға өскенін көрсетеді. Керісінше, құрылыс секторы ең үлкен төмендеуді көрсетті, үлкен көлемді жүк және ауыр жүктерге деген сұраныс 8%-ға төмендеді.
Біз мінез-құлықтың айқын өзгерісін байқадық: соңғы айларда жүк көлігінен аз жүк (LTL) тасымалдауға және қайта тиеуге сұраныс 18%-ға өсті . Бұл компаниялардың үлкен көлемдегі қорларды жинаудан аулақ болып, қолма-қол ақша ағынын сақтау үшін кішігірім, жиірек тасымалдауды жөн көретінін білдіреді.
2026 жылға қарай бұл үрдіс нарықтың таңдаулы болуын көрсетеді. Тасымалдаушылар шығындарды жақсы бақылауға, салауатты операцияларды таңдауға және минималды операциялық құрылымды қамтымайтын жүк тасымалдау тарифтерінен аулақ болуға мәжбүр болады. Өз кезегінде, жүк жөнелтушілер логистикалық тиімділік тек бағаға ғана емес, сонымен қатар болжамдылыққа, серіктестікке және жоспарлауға да байланысты екенін түсінуі керек.
«Автокөлік саласы нақты экономиканың әсерін сезінетін алғашқы салалардың бірі. Егер ол қысымға ұшыраса, бұл бүкіл тізбектің назар аударуы керек екендігінің белгісі», - деп қорытындылайды Мартинс.
