这些研究成果出自ABOL发起的2024年版《物流运营商概况》报告。新发现包括这些公司如何应对脱碳、港口和机场基础设施等问题的详细信息。报告还分析了这些公司的收入、投资、创新和就业创造等方面的数据。.
2023年，巴西物流运营商（LO）的毛营业收入（GOR）显著增长，达到1920亿雷亚尔，比2021年（上次统计年份）的1660亿雷亚尔增长约15%。这一数字相当于巴西国内生产总值（GDP）的近2%，以及该国运输和仓储总成本（1.1万亿雷亚尔）的17%。76%的公司报告收入有所增长。.
这些数据以及其他信息均出自2024年版《物流运营商概况》。该研究由巴西物流运营商协会（ABOL）自2014年起每两年发布一次，并由物流与供应链研究所（ILOS）负责编制。报告分析了各运营商的业绩，并详细阐述了该行业的重要性、发展历程、挑战和愿景。.
新增内容包括企业脱碳历程及其对巴西港口和机场基础设施的看法等信息。收入、投资、创新和就业创造方面的数据也纳入了评估范围，并显示出增长趋势。.
该研究估计了1300家符合特定条件（例如国家经济活动分类（CNAE）和所提供服务）的小、中、大型企业。其中，127家企业（包括与ABOL相关的企业）直接参与了研究工作。这些企业合计占该行业总收入的40%。.
税收、就业和投资：
在此期间，本地企业缴纳了 430 亿雷亚尔的税款。与巴西全国税收总额相比，本地企业分别占市、州和联邦各级税收总额的 0.5%、1.1% 和 0.7%。此外，他们去年创造了约 230 万个直接和间接就业岗位，其中大部分岗位都属于巴西劳动法 (CLT) 的管辖范围。
“收集到的数据进一步凸显了物流运营商的重要性，他们不仅对巴西物流服务模式的持续发展至关重要，而且对国民经济发展也同样举足轻重。2023年高达200亿雷亚尔的投资额充分证明了这一点，”巴西物流协会（ABOL）执行董事马塞拉·库尼亚强调道。
2023年，68%的物流运营商增加了投资，高于2022年的投资额。2021年，这一比例为59%。物流运营商的投资重点是软件（83%）。
基础设施建设获得了78%受访运营商的资金支持，位列投资额第二位。紧随其后的是购置新机械或设备，占比69%。
在众多新项目中，物流运营商感受到了2023年燃油价格上涨的影响，这种情况在上一版报告中也有所体现。其他显著上涨的成本包括：劳动力、设备和公路运输，超过60%的运营商认为这些成本的涨幅属于中等或较高水平。总体而言，75%的运营商没有将成本上涨转嫁到服务价格中。.
“物流运营商一直在努力应对高昂的燃油成本，这早已不是什么新鲜事。燃油成本始终占其运营支出的很大一部分，他们一直在寻求替代方案以避免重大损失。就投资而言，技术的不断进步会产生直接影响，因为运营商需要跟上潮流，提高生产力并保持竞争力，”马塞拉强调说。.
脱碳：
鉴于温室气体排放量的 13% 来自交通运输部门，物流运营商已将注意力集中在减轻其运营对环境的影响上，94% 的物流运营商已经设立了负责可持续发展相关问题的部门。
在这一问题上进展最大的运营层（39%）拥有明确的目标和指标，并且负责部门也拥有明确的预算。另有23%的运营层也设有相关指标，但仍未设立明确的预算。.
在脱碳方面，企业平均目标是在八年内将碳足迹减少37%。对于力求100%减排的企业而言，所需时间则在20至26年之间。为实现这些目标，企业采取了一系列举措，例如降低车队平均车龄（55%）、优化物流网络（47%）和优化路线（47%）。目前已采取的措施包括使用电动汽车和可再生能源，分别有41%和53%的企业选择采用这些解决方案。.
在环境、社会和治理（ESG）框架下，寻找其他燃料来源也是当地石油公司（OL）计划的一部分。39%的受访公司表示，车辆用电是首选方案。其他正在使用的燃料包括乙醇（33%）和压缩天然气（CNG，26%）。这两种燃料的碳排放量都较低，且在全国各地拥有更多加气点。.
此外，沼气、绿色柴油、液化天然气和绿色氢气的使用率不到10%，但中长期发展潜力巨大。大多数物流运营商（63%）表示，他们完全承担了减排成本，不会将任何成本转嫁到最终服务价格中。.
“ABOL一直积极参与这一进程，并通过其ESG小组开展工作。近三年来，该小组制定了多项重要行动和项目，旨在直接助力各成员的脱碳转型。我们意识到各成员的成熟度不尽相同，因此通过构建重要性矩阵和排放清单，成功地使所有成员处于同一水平。现在，他们清楚地了解在ESG方面，尤其是在温室气体排放方面，他们必须面对哪些问题和挑战。我们将共同寻求最佳解决方案并提供支持，帮助他们选择合适的路径。例如，到12月，我们将向各成员交付试点项目‘ABOL成员排放清单’。此外，我们还在密切关注目前正在巴西国会审议的‘碳市场’监管条例，以及旨在鼓励开发低污染技术和替代能源的‘未来燃料法案’。”该负责人表示。.
范围：
在巴西运营的物流运营商分布在哪些地区？在所有物流运营商中，47%同时在巴西五大区域开展业务，40%拥有国际业务，这表明这些公司在过去几年中区域业务有所增长。2022年，37%的物流运营商在巴西所有区域均有业务。自2020年调查以来，各区域的增幅分别为：北部地区从25%增至51%，东北部地区从43%增至69%，中西部地区从37%增至70%，南部地区从63%增至76%，东南部地区从92%增至94%。
规模较大的公司业务覆盖范围更广：81% 的公司业务遍及所有地区。另一方面，规模较小的物流运营商 (OL) 的业务范围更集中于区域层面，许多公司将自身定位为本地市场的专家。平均而言，每家小型物流运营商运营着 19 个设施，例如仓库、配送中心、中转站和交叉转运设施。然而，64% 的受访者表示，他们正在增加这一数字。.
服务行业：
随着物流运营商（OL）业务范围的扩大，其服务的经济领域也随之增长。2024年的调查显示，运营商的业务遍及20多个不同的行业，占据供应链的各个环节。平均而言，每位运营商拥有来自九个不同行业的客户。其中，饮料行业位居榜首，占比72%，较2022年增长14%。紧随其后的是汽车及零部件行业，占比70%，近两年增长13%。化妆品行业位列第三，占比66%，增长2%。
港口和机场基础设施：
2024 年版《物流运营商概况》首次对各公司在国家港口和机场基础设施方面的看法进行了更深入的分析。就港口而言，运营商普遍认为需要进行结构性改进，仅有 18% 的运营商表示其运营中不存在任何物流瓶颈。
航空业从业人员还强调了机场货运基础设施存在潜在的改进空间。调查显示，26%的受访者认为巴西机场的货运能力不足。在分析国内航线时，在46%的国内航线中，只有6%的受访者认为这些航线非常优秀。.
