O transporte rodoviário de cargas entrou em 2026 com uma conta difícil de fechar. De um lado, os custos operacionais continuam subindo. De outro, a capacidade de repassar esses aumentos ao frete segue limitada por um mercado ainda cauteloso, pressionado por juros, consumo irregular e margens apertadas na indústria, no varejo e no agronegócio.

O diesel, principal insumo do setor, representa em média 35% do custo operacional das transportadoras brasileiras, segundo a NTC & Logística. Por isso, qualquer oscilação no combustível tem impacto quase imediato no preço do frete e na rentabilidade das empresas de transporte.

Em março de 2026, o custo do frete rodoviário registrou alta de 3,36%, chegando a R$ 7,99 por quilômetro rodado, segundo o Índice de Frete Rodoviário da Edenred Repom. No mesmo período, a ANTT atualizou a tabela do piso mínimo de frete em razão da alta do diesel, elevando o coeficiente de deslocamento de R$ 5,986/km para R$ 6,368/km.

Para Célio Martins, gerente de novos negócios do Transvias, o problema não está apenas na alta de custos, mas na velocidade com que eles chegam ao transportador.

“O transporte sente tudo muito rápido. Quando o diesel sobe, quando o crédito fica caro, quando o consumo desacelera, a transportadora sente antes de muita gente. O problema é que nem sempre ela consegue repassar esse custo na mesma velocidade. A margem vai sendo corroída aos poucos”, afirma.

O cenário internacional também adiciona pressão. A recente crise energética global, provocada pela guerra no Irã e pela alta do petróleo para perto de US$ 110 por barril, levou países da América Latina a adotarem medidas para reduzir o impacto nos combustíveis. No Brasil, o governo anunciou apoio ao diesel, ao gás e ao setor aéreo, além de redução de impostos sobre biodiesel e gás de cozinha, segundo o El País.

Na prática, mesmo quando há tentativa de amortecer o impacto para o consumidor, o setor produtivo segue exposto à volatilidade. Caminhões dependem de diesel, peças, pneus, manutenção, seguro, mão de obra e financiamento. Quando esses itens sobem ao mesmo tempo, a operação fica mais pesada.

A dificuldade aparece também na renovação da frota. Dados publicados pela Transporte Moderno mostram que as vendas de caminhões acumulavam queda superior a 15% no primeiro quadrimestre de 2026, refletindo ambiente adverso para o transporte rodoviário, marcado por juros elevados, custo do diesel e maior cautela nos investimentos.

“O caminhão é o ativo principal da transportadora. Quando a venda de caminhões cai, isso mostra que o setor está adiando investimento. Muitas empresas continuam operando, mas com frota envelhecida, manutenção mais cara e menos capacidade de modernizar a operação”, analisa Martins.

Outro ponto de atenção está na infraestrutura. Levantamento da CNT aponta que más condições de rodovias elevam o custo operacional dos transportadores. Em 2025, esse cenário teria gerado consumo adicional de 1,2 bilhão de litros de diesel, com impacto direto no custo do setor.

Para embarcadores, o risco é tratar o frete apenas como uma linha de custo a ser comprimida. Segundo Martins, essa visão pode gerar efeito reverso.

“Quando o frete fica artificialmente baixo, alguém paga essa conta. Pode ser a transportadora, com margem negativa. Pode ser o embarcador, com atraso e perda de qualidade. Pode ser o consumidor, com preço maior lá na frente. O frete precisa ser negociado com inteligência, não apenas pelo menor valor”, diz.

É nesse contexto que dados e planejamento ganham relevância. O Transvias acompanha a movimentação de consultas de frete em diferentes regiões e perfis de carga, o que permite observar mudanças de comportamento antes de elas aparecerem nos indicadores oficiais.

“Na nossa base, conseguimos perceber quando um setor começa a reduzir consulta, quando uma região perde força ou quando aumenta a busca por alternativas de frete. Esse tipo de leitura ajuda embarcadores e transportadoras a tomarem decisões melhores”, afirma Martins.

O Transvias registrou um aumento de 21,95% no volume total de consultas de frete em comparação ao ano anterior. Esse crescimento indica que, diante da alta de custos, os embarcadores estão intensificando a cotação e a busca por novos parceiros para otimizar orçamentos. 

Os dados da plataforma mostram que o setor de E-commerce e Bens de Consumo lidera a alta na procura por transporte, com avanço de 12%. Em contrapartida, o setor de Construção Civil apresentou a maior retração, com queda de 8% nas consultas por fretes de grande volume e cargas pesadas. 

Observamos uma mudança clara de comportamento: a busca por carga fracionada e redespacho cresceu 18% nos últimos meses. Isso sinaliza que as empresas estão evitando estocar grandes volumes e preferindo envios menores e mais frequentes para preservar o fluxo de caixa. 

Para 2026, a tendência é de um mercado mais seletivo. Transportadoras terão de controlar melhor os custos, escolher operações mais saudáveis e evitar fretes que não cobrem a estrutura mínima da operação. Embarcadores, por sua vez, precisarão entender que eficiência logística não depende apenas de preço, mas de previsibilidade, parceria e planejamento.

“O transporte rodoviário é um dos primeiros setores a sentir a economia real. Se ele está pressionado, é sinal de que a cadeia inteira precisa prestar atenção”, resume Martins.

O uso do WhatsApp como canal de atendimento e vendas já faz parte da rotina de empresas e empreendedores autônomos no Brasil. O que antes era uma alternativa prática para comunicação direta com clientes agora evolui para um papel mais estratégico, passando a integrar a infraestrutura de automação comercial das organizações. O uso de tecnologia melhora o funcionamento das equipes e otimiza o trabalho dos vendedores. Porém, com o aumento do volume de interações, surgem também desafios relacionados à organização das conversas, ao controle das negociações e à preservação de dados relevantes.

Nesse contexto, soluções que conectam o WhatsApp aos sistemas de gestão de relacionamento com clientes ganham espaço, permitindo que as empresas transformem conversas em informações estruturadas e acionáveis. Para Tulio Monte Azul, cofundador e diretor de produto da Agendor, empresa responsável por um ecossistema de soluções voltadas à gestão de vendas e CRM, manter as conversas apenas no WhatsApp, sem integração com sistemas de gestão, pode trazer riscos importantes para o negócio.

— Você pode perder dados críticos, ignorar demandas relevantes ou simplesmente deixar de acessar uma informação essencial no momento da proposta ou pós-venda — afirma.

Ainda conforme ele, ao estruturar e armazenar os dados das conversas, as equipes comerciais passam a contar com informações mais completas para personalizar abordagens e retomar contatos com leads de forma mais eficiente. Isso contribui para negociações mais estratégicas e orientadas por dados.

— Negociar com inteligência é usar os dados que o próprio cliente forneceu. E, para isso, o CRM precisa estar completo e atualizado, sem depender de buscas manuais ou memória individual — diz o especialista.

Integração aumenta eficiência das equipes

Para colocar em prática a conexão entre WhatsApp e CRM, o Agendor Chat, desenvolvido pela Agendor, aproxima o aplicativo de mensagem da ferramenta de automação, criando uma ponte entre o contato com o cliente e a gestão comercial. O objetivo é tornar o atendimento mais fluido, integrado e escalável.

A ferramenta conta com funcionalidades de automação que permitem distribuir conversas entre vendedores, enviar modelos de mensagem predefinidos e qualificar leads para o CRM de forma semi-automática. Esse tipo de organização contribui para aumentar a eficiência das equipes e reduzir falhas no processo de atendimento. Outro destaque da solução é o registro centralizado das interações, que garante maior segurança para as empresas em situações como mudanças de equipe, perda de acesso a números ou ausência de formalização das negociações em outros canais.

A evolução desse cenário aponta para uma integração cada vez mais avançada entre WhatsApp e CRM, impulsionada pelo uso de inteligência artificial. Para os próximos anos, segundo Tulio, a expectativa é que as ferramentas sejam capazes de interpretar automaticamente as conversas e executar ações dentro dos sistemas de gestão, reduzindo tarefas operacionais e ampliando o foco das equipes em atividades de venda.

— Estamos avançando para um cenário em que a IA interpreta os conteúdos trocados e executa ações automaticamente no CRM, reduzindo o trabalho operacional e liberando tempo para o vendedor focar no que importa: vender — explica.

WhatsApp apresenta maior índice de engajamento do serviço

De acordo com dados da Pluga, plataforma brasileira que conecta, sem necessidade de código, as principais ferramentas de gestão utilizados por pequenas e médias empresas, o grupo de usuários que utilizam WhatsApp apresenta o maior índice de engajamento do serviço da empresa.

Os números da empresa mostram que o volume de eventos no WhatsApp é cerca de 12 vezes superior à média, enquanto as automações ativas são 16 vezes superiores ao restante da base, acumulando mais de 500 mil mensagens disparadas em apenas dois anos. Entre as empresas pioneiras nesse uso, as agências de marketing e publicidade se destacam como um dos setores que mais utilizam esse tipo de aplicação.

Ainda segundo os dados da Pluga, o WhatsApp é o principal canal de comunicação no Brasil, mas poucas empresas aproveitam da melhor forma esse canal. O levantamento da empresa aponta que as marcas já vivem dentro do fluxo onde o aplicativo de mensagem é o destino natural dos leads que capturam e qualificam para seus clientes.

Para Diego Minone, CMO da Pluga, automatizar o caminho é uma decisão operacional. E é nessa camada que algo maior está acontecendo: o WhatsApp está deixando de ser uma ferramenta de atendimento e passando a ser parte da infraestrutura de operações comerciais.

— As agências chegaram primeiro porque já vivem dentro desse fluxo: capturar o lead, qualificar e entregar pelo canal certo. O WhatsApp é o canal certo no Brasil. O que os dados mostram é que automatizar essa última milha ainda é raro, mas quem o faz opera em outro nível. A tendência é que isso deixe de ser exceção — finaliza.

Principais erros na integração de ferramentas

Ao utilizar as ferramentas de integração entre CRM e WhatsApp, é necessário ter alguns cuidados. De acordo com Gustavo Gomes, especialista de vendas na Agendor, os principais erros cometidos por empresas neste tema envolvem a desorganização, a falta de personalização no atendimento e o envio excessivo de mensagens automáticas sem qualquer estratégia. Além disso, quando não há um processo bem definido, os clientes ficam sem resposta, o que gera atrasos significativos no atendimento e, consequentemente, perda de oportunidades de negócio.

Para que esse canal funcione de maneira sustentável, é fundamental estruturar um funil de vendas específico para o WhatsApp, segmentando os contatos conforme o grau de maturidade do lead. A proposta envolve ter um banco de dados atualizado, com informações organizadas, que evita desperdício de esforços com perfis inadequados e permite acionar a ação certa, no momento certo, para o cliente certo.

Por fim, Gustavo ainda diz ser indispensável padronizar o atendimento e estabelecer fluxos bem definidos.

— A equipe precisa ser treinada para manter um tom profissional e consultivo, com mensagens claras e objetivas. É igualmente importante definir prazos para resposta e utilizar automações de forma estratégica, sempre preservando o toque humano — destaca.

Para ele, mais do que capturar dados, a nova geração de CRMs precisa interpretar o contexto comercial e agir com base nele.

— Não se trata apenas de software, mas de um novo modelo de gestão, onde a tecnologia deixa de ser suporte e passa a atuar como copiloto das equipes de vendas — pontua.