El transporte de mercancías no realiza un seguimiento del coste y los transportistas operarán al límite en 2026

El transporte de mercancías por carretera entró en 2026 con una cuenta difícil de cerrar. Por un lado, los costes operativos siguen aumentando. Por otro, la capacidad de trasladar estos aumentos al transporte de mercancías sigue limitada por un mercado aún cauteloso, presionado por el interés, el consumo irregular y los estrechos márgenes en la industria, el comercio minorista y la agroindustria.

El diésel, principal insumo del sector, representa en promedio 35% del costo operativo de las compañías aéreas brasileñas, según NTC y Logística. Por tanto, cualquier oscilación en el combustible tiene un impacto casi inmediato en el precio del flete y la rentabilidad de las empresas de transporte.

En marzo de 2026, el coste del transporte por carretera registró un máximo de 3,36%, viniendo a R$ 7,99 por kilómetro recorrido, según el índice de transporte por carretera Edenred Repom. En el mismo período, ANTT actualizó la tabla del piso mínimo de carga debido al alto nivel de diésel, elevando el coeficiente de desplazamiento de R$ 5.986/km para R$ 6.368/km.

Para Celio Martins, nuevo director comercial de Transvias, el problema no está sólo en los elevados costes, sino en la velocidad con la que llegan a la aerolínea.

“El transporte lo siente todo muy rápido. Cuando el diésel sube, cuando el crédito se vuelve caro, cuando el consumo se ralentiza, el transportista se siente ante muchas personas. El problema es que no siempre puede repercutir este coste a la misma velocidad. El margen se está erosionando gradualmente”, afirma.

La reciente crisis energética mundial, provocada por la guerra en Irán y el aumento del petróleo, la ha acercado US$ 110 por barril, llevó a los países latinoamericanos a adoptar medidas para reducir el impacto sobre los combustibles. En Brasil, el gobierno anunció apoyo al sector diésel, gas y aire, además de reducir los impuestos al biodiesel y al gas para cocinar, según El País.

En la práctica, incluso cuando se intenta amortiguar el impacto para el consumidor, el sector productivo sigue expuesto a la volatilidad. Los camiones dependen del diésel, repuestos, neumáticos, mantenimiento, seguros, mano de obra y financiación. Cuando estos artículos aumentan al mismo tiempo, la operación se vuelve más pesada.

La dificultad también aparece en la renovación de la flota. Los datos publicados por Transporte Moderno muestran que las ventas de camiones acumularon una caída mayor 15% en el primer trimestre de 2026, lo que refleja un entorno adverso para el transporte por carretera, marcado por altas tasas de interés, costos del diésel y mayor cautela en las inversiones.

“Cuando las ventas de camiones caen, esto demuestra que el sector está posponiendo la inversión. Muchas empresas siguen operando, pero con una flota envejecida, un mantenimiento más caro y menos capacidad para modernizar la operación”, analiza Martins.

Otro punto de atención está en la infraestructura. Encuesta de la CNT señala que las malas condiciones de las carreteras aumentan el costo operativo de los transportistas. En 2025, este escenario habría generado un consumo adicional de 1,2 mil millones de litros de diésel, con impacto directo en el coste del sector.

Para los transportistas, el riesgo es tratar el flete sólo como una línea de costo a comprimir. Según Martins, esta visión puede generar un efecto inverso.

“Cuando el flete baja artificialmente, alguien paga esta factura. Puede ser el transportista, con margen negativo. Puede ser el transportista, con retraso y pérdida de calidad. Puede ser el consumidor, con un precio más alto por adelantado. El flete debe negociarse inteligentemente, no sólo por el valor más bajo”, afirma.

Es en este contexto que los datos y la planificación cobran relevancia. Transvias rastrea el movimiento de consultas de carga en diferentes regiones y perfiles de carga, lo que permite observar cambios de comportamiento antes de que aparezcan en los indicadores oficiales.

“En nuestra base podemos ver cuándo un sector comienza a reducir las consultas, cuándo una región pierde fuerza o cuándo aumenta la búsqueda de alternativas de transporte de carga. Este tipo de lectura ayuda a los transportistas y transportistas a tomar mejores decisiones”, afirma Martins.

Transvias ha visto un aumento en 21,95% en el volumen total de consultas de fletes respecto al año anterior. Este crecimiento indica que, ante los elevados costes, los transportistas están intensificando la cotización y la búsqueda de nuevos socios para optimizar los presupuestos. 

Los datos de la plataforma muestran que el sector de Comercio electrónico y bienes de consumo lidera el aumento de la demanda de transporte, con un avance de 12%. En cambio, el sector de Construcción Civil presentó la mayor retracción, con una caída de 8% en las consultas para fletes de gran volumen y cargas pesadas. 

Observamos un claro cambio de comportamiento: la búsqueda de la carga fraccionada y el redespacho crecieron 18% en los últimos meses, esto indica que las empresas están evitando abastecerse de grandes volúmenes y prefiriendo envíos más pequeños y frecuentes para preservar el flujo de caja. 

Para 2026, la tendencia es hacia un mercado más selectivo. Los transportistas tendrán que controlar mejor los costos, elegir operaciones más saludables y evitar fletes que no cubran la estructura mínima de la operación. Los transportistas, a su vez, deberán comprender que la eficiencia logística depende no sólo del precio, sino también de la previsibilidad, la asociación y la planificación.

“El transporte por carretera es uno de los primeros sectores en sentir la economía real. Si está bajo presión, es una señal de que toda la cadena debe prestar atención”, resume Martins.