多年來，單一配送中心一直是零售業物流營運的基礎，但如今，在日益數位化、區域化和時間緊迫的市場環境下，這種模式已不再是唯一選擇。隨著電子商務和全通路策略的推進，企業開始重新思考庫存佈局，以由區域配送中心、物流樞紐和用作發貨點的實體門市組成的更靈活的網路取代集中式模式。.
這種轉變是為了因應消費者行為的變化，如今的購買流程不再是線性的，而是跨越多個管道。根據Optimiza Marketing與AB Pesquisas合作發布的《2026年巴西搜尋地圖》研究報告，89.8%的產品和服務搜尋是在智慧型手機上進行的。消費者透過電商平台、搜尋引擎、社群網路和品牌自有管道分散發現商品，46%的線上購買在電商平台完成，25.7%在品牌自有網站和應用程式完成，10.1%透過WhatsApp Commerce完成。對於零售商而言，這意味著要服務那些跨通路購物且期望無論訂單來源如何都能獲得相同速度的消費者，因此物流整合是維持這種體驗的關鍵因素。.
因此，庫存分散化策略開始流行。零售商不再將所有訂單集中出貨，而是開始將產品分銷到不同的策略節點，使庫存更靠近終端消費者。這種策略縮短了「最後一公里」的配送距離，提高了營運靈活性，並增強了按時交付的能力。.
以實體店庫存為基礎，利用門市庫存完成線上訂單的「門市出貨」模式，正是這種演變的例證。透過將門市轉型為出貨點，零售商無需完全依賴大型物流設施的擴張，即可提升服務能力。此策略也能更好地利用現有資產，尤其是在那些商品供應和出貨速度直接影響消費者購買決策的品類，例如時尚、美妝、藥品、超市、食品、寵物用品和電子產品。.
庫存分銷可以在時間、成本和客戶體驗方面帶來顯著收益，但這需要更一體化的營運。擁有多個儲存點本身並不代表物流效率更高。必須確保產品庫存的透明度，整合銷售管道，並即時確定每個訂單最合適的出貨地點。.
因此，科技在這過程中扮演著核心角色。擁有多個配送中心、暗店以及作為樞紐的門市的營運模式，需要能夠識別產品庫存位置、調度出貨並根據交貨期限、距離和營運能力等因素安排最後一公里配送的平台。缺乏這種智能，分散化營運反而會增加複雜性、導致庫存分散，並降低效率。.
此模式的主要挑戰之一在於如何確保各個庫存點協同運作。麥肯錫的數據顯示，傳統配送中心的準確率通常超過99.5%，而實體店的準確率通常在70%到90%之間。這些數據表明，要將門市轉型為高效的配送中心，必須投資於流程、技術和培訓，以確保營運能夠達到消費者期望的品質標準。.
企業規模不同，其策略也會有所不同。大型連鎖企業通常採用區域配送中心、城市樞紐和實體門市結合的服務模式。而中型零售商則傾向於循序漸進地發展，利用現有架構並依靠專業合作夥伴來擴展物流能力，而無需在基礎設施方面進行大規模投資。.
這種轉變並不意味著大型配送中心的消失。它們仍將在供應鏈、產品整合和營運組織方面發揮重要作用。變化在於它們如何融入一個更廣泛的網絡，該網絡透過技術連接，並由不同的原產地組成，能夠更快、更有效率地服務消費者。.
隨著巴西電子商務的成長，預計未來幾年這一趨勢將進一步加劇。根據巴西人工智慧與電子商務協會（ABIACOM）預測，巴西該領域市場規模預計將從2026年的2590.8億雷亞爾增長到2030年的3793.1億雷亞爾，這將增加對能夠適應不同購買和交付模式的更廣泛運營的需求。.
在零售物流的未來，單一配送中心將不再是唯一的主角，而是將成為更互聯、靈活的物流生態系統的一部分，以滿足消費者新的期望。.
*諾頓·卡納利是EuEntrego.com的商務總監，該公司是一家物流科技公司，致力於連接零售商和巴西最大的獨立送貨司機網路。 – 電子郵件： euentrego@nbpress.com.br。
